Steeda Focus ST

Nous avons commencé avec une succession de ST1 Focus ST, pour donner à la "performance globale" de Ford un peu du traitement Steeda. Nous avons gardé l'idée qu'une ST serait une voiture tous les jours, alors nous ne sommes pas devenus fous, juste assez pour lui donner le traitement "usine plus" pour lequel Steeda est si célèbre ...

Nous l'avons récupérée en tant que ST 1 en plain Race Red et en forme, car nous pensions qu'il était plus pratique de transporter des friandises Steeda à des spectacles, etc. et aussi parce que, franchement, nous pensions que le domaine avait l'air d'être KO!

Après quelques essais de stock et un peu d’épuisement sur notre terrain d’essai préféré de l’aérodrome de North Weald, nous savions ce que nous aimions et ce que nous n’avions pas fait ....

Notre test de sprint à North Weald a montré que l’adhérence était pratiquement inexistante, mais remplacée par une rotation importante de la roue, et a également mis en évidence le très long débattement de la boîte de vitesses.

Ces problèmes ont été résolus avec l’ajout d’un support moteur arrière Steeda pour remplacer le support extrêmement souple de l’équipementier Ford. Celles-ci ont en fait été considérablement renforcées par Ford dans le lifting du ST, mais elles continuent d’être améliorées, mais dans les versions pré-lifting, ce mod est ESSENTIEL!

Deuxièmement, nous avons ajouté un Steeda Short Shift Bracket, un mod facile et abordable qui améliorera considérablement votre expérience de conduite quotidienne. Et c’est ce qu’est la ST après tout!

Bien sûr, si vous sortez la boîte à air OEM pour installer le support de changement de vitesse, il est logique de remplacer la boîte à air par un boulon sur l'alimentation Steeda.

Nous avons ajouté notre prise d’air froid "à alimentation sans syntonisation" extrêmement efficace, qui donnera 10-15 hp sans syntonisation, contrairement à la plupart des systèmes d’alimentation qui ne font que créer un bruit de succion et souvent nuire aux performances. Pour ajouter à la puissance, nous avons également ajouté notre entretoise de collecteur d’admission Steeda, qui confère également une puissance accrue et une performance encore meilleure lorsqu’elle est associée à une mélodie Steeda. Ce que nous avons fait bien sûr!

Pour finaliser la simple mise à niveau de l'alimentation, nous avons ajouté la mise à niveau du tube d'admission Steeda Turbo Inlet, qui supprime le tuyau OEM très restrictif. Tous combinés, nous avons constaté un retour de puissance très agréable sous 300 hp, avec une réponse à l'accélération et une courbe de couple considérablement améliorées. Cela sonnait même beaucoup mieux aussi.

Notre test Dyno nous a montré une autre chose. La Focus a désespérément besoin d'une mise à niveau intercooler si vous souhaitez l'utiliser pour autre chose que la conduite quotidienne. Une utilisation importante de la puissance ou de la voie permettra de surmonter facilement le refroidisseur intermédiaire d'origine et d'entraîner une perte de puissance considérable due à la surchauffe. Donc, cela a été ajouté aussi! Combiné avec le Steeda CAI isolant de la chaleur, le problème a été résolu!

Comparaison entre tube d'entrée Steeda Focus ST et restriction de tube OEM

Steeda Focus ST Tube d'aspiration et d'air traversantUn couvercle de bouchon d'huile de billette Steeda, des entretoises de capot Steeda et un remplacement du loquet de capot de la tablette Steeda complètent le rangement du compartiment moteur, le rendant plus fiable et plus facile d'accès et de maintenance, et bien sûr beaucoup mieux que le stock!


En parlant de look, nous avons ajouté des bandes Steeda Sidewinder pour casser l'étendue du rouge et un ensemble de jolies 18 en mailles de gunmetal légères de TSW Nurburgring, permettant ainsi d'économiser une tonne de poids par rapport à l'OEM, tout en améliorant les performances de manipulation et en offrant une belle posture. Nous avons depuis arrêté ces roues, mais nous avons encore quelques jeux en stock si quelqu'un veut acheter une bonne affaire! TSW Nurburgring 18 "sur Focus ST

En ce qui concerne la suspension, nous sommes restés totalement en stock, ce qui peut en surprendre plus d'un, du fait de l'engagement légendaire de Steeda envers l'excellence de la suspension, mais nous aimions le look hauteur de caisse et le confort de conduite. La manipulation n’était pas très nette, mais au quotidien, c’était génial. De plus, Steeda n'offre pas nos propres ressorts ni un arceau de sécurité arrière, il y en avait aussi! 8) (Mais nous fournissons ceux d’Eibach alors ne paniquez pas les propriétaires de Focus Focus ST! Nous vous avons!)

La même chose s'appliquait à l'échappement. Les choix de succession étaient très limités à l'époque, bien que nous puissions fournir des options de succession de Milltek, par exemple, nous avons adoré les sorties d'échappement angulaires très distinctives de la ST et nous voulions apporter des modifications là où nous pensions que la voiture en avait besoin. Nous avons aimé le son, la puissance et le look, nous l'avons donc gardé en stock. Mais si vous voulez plus de puissance, nous pouvons certainement vous aider avec des systèmes d'échappement complets, y compris les tuyaux de descente ....

Une fois la révision de Steeda terminée, nous sommes retournés à North Weald pour une nouvelle série de tests ... Tout ce que nous pouvons dire, c'est #SpeedMatters! Quelle amélioration !!!

Steeda Focus ST en piste à l'aérodrome de North Weald pour des tests

Vous pouvez trouver les annonces de mises à jour Steeda Focus ST ICI

CONSEIL STEEDA: Le port OBD ii est très bien caché dans le ST!

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