cp-e Core Ford Focus RS Refroidisseur intermédiaire à montage avant FMIC

Le refroidisseur intermédiaire d'origine pour la Ford Focus RS fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que vous avez envie d'aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.

Focus RS Caractéristiques FMIC

• Taille du noyau de 28 "x 7" x 3.5 "(700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
• Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
• Chute de pression minimale
• Conception de base maximisée
• Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
• Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
• Extrémités entièrement coulées

cp-e ™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure du véhicule. Notre Ford Focus RS FMIC utilise la conception de la barre et de la plaque pour garantir un haut niveau d'efficacité.

cp-e ™ a ensuite jeté son dévolu sur la conception de la Ford parfaite Focus RS Les réservoirs d'extrémité FMIC, développant une conception qui non seulement enferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire se montera dans l'emplacement de stock tout en correspondant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie en ont besoin et modifier par incréments plus petits.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité est l'ingénierie de leur forme et de leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant des réservoirs d'extrémité plus petits et plus efficaces, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le noyau. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Ford Focus RS Faits saillants du FMIC

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est d’optimiser la taille sans augmenter la perte de charge. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison de la turbulence massive dans un noyau de grande taille. cp-e ™ a résolu ce problème en ajoutant des ailettes de réduction de la turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité au noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

Endtank Outlet évolutif
Lorsque nous avons conçu le Focus RS ∆Core ™ FMIC, nous voulions que ce soit le dernier FMIC que vous auriez besoin d'acheter pour la plate-forme. Dans cet esprit, nous avons fait évoluer la sortie du réservoir d'extrémité côté froid. Cela signifie que chaque fois que de gros niveaux de puissance sont atteints, qu'un turbo plus gros est installé ou que le plus de débit possible est nécessaire, le noyau entier n'a pas besoin d'être remplacé pour obtenir une sortie complète de 2.75 pouces du refroidisseur intermédiaire via notre charge côté froid. tuyau.

Gardant à l'esprit les clients du turbo-stock, nous avons fourni au FMIC une sortie 2.5 qui fonctionnera mieux pour le turbo-stock. Mais une fois que vous avez envie d'un turbo plus puissant, soyez assuré que le FMIC peut être mis à niveau simplement.

Taille de base entièrement optimisée
Afin de construire l’un des concepts de refroidisseur intermédiaire les plus efficaces, cp-e a voulu créer le noyau le plus large disponible. Pour ce faire, nous avons maximisé chaque centimètre carré d'espace utilisable derrière le pare-chocs. Ceci est évident dans la conception centrale avec des renfoncements pour un ajustement parfait, mais aussi de la plus grande taille physiquement possible sans modification permanente du véhicule.

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