Pourquoi des refroidisseurs intermédiaires CP-E (Custom Performance Engineering)?

Maintenant, une des choses que nous cherchons à faire chez Steeda est de vous apporter uniquement les composants les meilleurs et les plus fonctionnels, ce qui est souvent la raison pour laquelle nous ne fournissons pas certains des produits les plus économiques, car ils ne fonctionnent pas assez bien.

Parfois, il vaut mieux dépenser un peu plus et savoir que votre argent va réellement améliorer votre voiture!

Parfois, certaines parties semblent simples, mais la technologie et la science qui les composent sont complexes. Les prises d'air froid et les refroidisseurs intermédiaires en sont deux exemples classiques.

Les apports Steeda sont rigoureusement développés et testés pour produire de la puissance et le faire sans tune. Mais certaines personnes pensent "Ce n'est qu'un filtre! Ils sont tous pareils!" FAUX! Eh bien, la même chose s'applique aux refroidisseurs intermédiaires. Les gens pensent souvent, "C'est juste un radiateur", et donc plus gros = mieux, fin de l'histoire. encore une fois FAUX!.

C'est pourquoi nous avons choisi CP-E comme fournisseur de refroidisseurs intermédiaires (aux côtés de Pro-Alloy), deux spécialistes qui développent d'excellents produits. Dans cet article, CP-E en apprend beaucoup plus sur l’utilisation efficace d’un refroidisseur intermédiaire à montage en façade.

«Qu'est-ce qui rend un intercooler cp-e ™ meilleur que la marque XYZ»?

Plusieurs facteurs entrent en jeu dans cette réponse, mais ils ont tous trait au fait qu'ils conçoivent des refroidisseurs intermédiaires à partir de rien, spécifiquement pour chaque plate-forme sur laquelle ils sont utilisés. De nombreuses autres entreprises peuvent choisir d'utiliser un noyau disponible dans le commerce pour mettre rapidement un concept sur le marché. Cette pratique garantit une livraison rapide du produit, mais au final, il ne s'agit pas d'un noyau adapté à un véhicule spécifique.

Principales caractéristiques de la construction de cp-e ™ FMIC

Taille de base entièrement optimisée

Afin de mettre en place l'un des concepts de refroidisseur intermédiaire les plus efficaces possible, cp-e ™ s'est fixé pour objectif de créer le noyau le plus large disponible. Pour ce faire, nous avons maximisé chaque centimètre carré d'espace utilisable derrière le pare-chocs. Ceci est évident dans la conception centrale avec des renfoncements pour un ajustement parfait, mais aussi de la plus grande taille physiquement possible sans modification permanente du véhicule.

Endtanks entièrement coulés
Quand la durabilité et la puissance sont les objectifs principaux, rien ne vaut le casting. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la même fiabilité que les pièces moulées. Le problème est que la coulée est trop coûteuse et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est d’optimiser la taille sans augmenter la perte de charge. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison de la turbulence massive dans un noyau de grande taille. cp-e ™ a résolu ce problème en ajoutant des ailettes de réduction de la turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité au noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

Extrêmement durable
Nos refroidisseurs intermédiaires sont construits pour être extrêmement durables. Nous avons constaté que les refroidisseurs intermédiaires fonctionnaient toujours une fois le reste de la voiture terminé. Avec des réservoirs d'extrémité entièrement coulés, nous sommes en mesure de minimiser les zones susceptibles de se fissurer. Cela réduit le nombre de soudures nécessaires et réduit les points de défaillance possibles.

Complètement boulonné
Nos refroidisseurs intermédiaires ne nécessitent aucune modification permanente du véhicule. Même nos FMIC les plus grands et de taille course peuvent être complètement inversés pour un montage en usine au moment de vendre votre véhicule. Notre programme de refroidisseur intermédiaire repose sur l’idée qu’aucune modification ne doit être irréversible et que le forage ne doit jamais être nécessaire pour pouvoir monter un refroidisseur intermédiaire. Nous nous efforçons de toujours utiliser les emplacements de montage en usine et de concevoir des produits qui conviennent aussi bien, voire mieux, que les OEM.

Plusieurs niveaux
Nous savons qu’une approche universelle n’est pas la bonne approche pour la modification d’une voiture. Dans cet esprit, nous avons adapté nos refroidisseurs intermédiaires personnalisés pour avoir différents niveaux étagés afin de prendre en charge les applications turbo d'origine et de rechange. Nos FMIC Stage 1 sont extrêmement puissants, mais pour la voiture de course dédiée essayant de percer dans les 9, seul un refroidisseur intermédiaire de course suffira. Notre Mustang EcoBoost et Focus ST Les refroidisseurs intermédiaires sont offerts en deux tailles pour s'adapter à toutes les tailles de turbo.

Si vous souhaitez lire une étude approfondie réalisée sur un Focus RS, vous pouvez lire ici:

Graphique d'étude: