cp-e Core Ford Fiesta Refroidisseur intermédiaire à montage avant ST FMIC
Après des mois d'ingénierie et de développement, cp-e™ est fier de lancer le Fiesta ST FMIC. L'intercooler d'origine fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que vous avez envie d'aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.
Fiesta Fonctionnalités ST FMIC
- Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
- Chute de pression minimale
- Conception de base maximisée
- Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
- Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
- Extrémités entièrement coulées
cp-e a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure au véhicule. Notre Ford Fiesta FMIC utilise la conception de la barre et de la plaque pour garantir un haut niveau d'efficacité.
cp-e s'est ensuite fixé pour objectif de concevoir le parfait Fiesta Réservoirs d'extrémité ST FMIC, développant une conception qui non seulement enferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire se montera dans l'emplacement de stock tout en correspondant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie en ont besoin et les modifier par incréments plus petits.
Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire CP-E comprend des réservoirs d'extrémité moulés qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité des autres, c'est l'ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des organigrammes informatiques ont été consacrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement les turbulences à l'intérieur de ceux-ci. Souvent, la mise à niveau d’un refroidisseur intermédiaire entraîne une augmentation du turbo-lag et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du cœur et aux turbulences dans les réservoirs d’extrémité. En concevant les réservoirs d'extrémité pour qu'ils soient plus petits et plus efficaces, CP-E a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la maniabilité de la voiture élevée, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.
La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.
Fiesta Faits saillants du ST FMIC
Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d'un refroidisseur intermédiaire, l'objectif est de maximiser la taille, sans augmenter la chute de pression. Les noyaux plus gros présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison des turbulences massives dans un gros noyau. cp-e™ a conçu un moyen de contourner ce problème en ajoutant nos ailettes de réduction de turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité vers le noyau principal.
Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.
Réservoirs d'extrémité entièrement coulés
Lorsque la durabilité et la puissance élevée sont les principaux objectifs, rien ne vaut le lancer. Les sections coupées et soudées n'ont tout simplement pas la fiabilité d'une pièce moulée. Le problème est que le moulage est trop cher et hors de portée pour de nombreux fabricants.
Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.
Info de garantie
Steeda offre une garantie à vie limitée pour les défauts de matériaux et de fabrication.
La garantie s'applique à l'acheteur d'origine.
CE QUI N'EST PAS COUVERT
Les éléments suivants ne sont pas couverts par la garantie limitée :
1. Défaillance ou dommage résultant de l'usure normale, d'une mauvaise installation, d'une réparation, d'un abus, d'une mauvaise utilisation, d'une négligence, d'un accident, d'une corrosion ou de l'altération ou de la modification d'une pièce par le client.
2. Défaillance ou dommage causé par un travail non effectué par Steeda.
3. Défaillance ou dommage causé par une pièce ou un accessoire défectueux non installé par le revendeur principal Steeda.
4. Main d’œuvre pour le retrait d’un véhicule et la réinstallation d’une pièce ou d’un composant vendu « au comptoir » ou « par Internet ».
5. Ajustements de service, tels que l'étalonnage ou les alignements.
6. La rouille ou la corrosion des pièces causée par des conditions environnementales telles que, mais sans s'y limiter, le sel ou d'autres produits chimiques caustiques n'est pas couverte par la garantie de Steeda.
7. Les piqûres sont causées par la poussière de frein, l'abus de produits chimiques ou le manque d'entretien et ne sont pas couvertes par la garantie Steeda.
8. Dommages accessoires ou consécutifs. Steeda n'est pas responsable du temps pendant lequel vous pourriez perdre l'usage de votre véhicule, des désagréments que vous pourriez subir, de la perte de votre moyen de transport ou de toute partie de celui-ci, ou de tout autre dommage accidentel ou consécutif que vous pourriez subir.
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