Peters Focus ST voiture de projet mk3

Peter, client de Steeda UK, travaille lentement sur son Focus mk3 ST pour amener cette plate-forme de base au-delà de la grande voiture familiale « multirôle » pour laquelle Ford l'a créée. Comme vous pouvez le voir sur les photos, Peter est focusse concentrant beaucoup plus sur les performances sur route de la voiture, et non sur son apparence, et a limité les modifications extérieures à quelques ajustements de style subtils, tels que des badges superposés en gel à code couleur, des bavettes et des déflecteurs de vent de blindage de rallye et une lèvre de spoiler. pour donner ce petit indice sur l'amélioration des performances. Un Monttune le bouchon d'huile et la jauge aident également à révéler les améliorations cachées.

En ce qui concerne les performances de la ST, les choses s’améliorent vraiment. Dès le début du parcours d'intégration (ce qui semble être un bon point de départ après tout), Peter a opté pour un Mountune kit d'admission, combiné à un couvercle RS Airbox pour rehausser un peu le look du compartiment moteur. Tout cet air agréable est actuellement aspiré via un turbo d'origine, mais Peter prévoit de le mettre à niveau bientôt et ses mods jusqu'à présent l'aideront à s'y préparer.

L'air d'admission passe à travers un refroidisseur intermédiaire CP-E Delta Core pour aider à gérer les températures de l'air de suralimentation que la durée de vie du turbo peut créer, et allume son étincelle à travers des bougies d'allumage en iridium NGK améliorées pour une combustion et une puissance optimales. L'arrière crucial du système fait circuler l'échappement directement à travers un CP-E Quickspool (ok QKSPL pour être vraiment CP-E à ce sujet) un tuyau de descente à cathéter à haut débit, puis vers ses deux embouts à travers un CP-E Austentite. catback système.

Un Monttune une soupape de recirculation améliorée aide à contrôler les pressions sans se casser, tandis qu'un support de moteur arrière CP-E Xflex stage 2 aide à garder le moteur sous contrôle, un point faible notoire pour le Focus ST mk3, en particulier les voitures pré-lifting qui avaient un support moteur super souple de l'usine. Pour les voitures rénovées comme Peters, les supports Stage 2 offriront la plus grande amélioration en termes de performances, alors qu'une voiture pré-lifting bénéficiera d'énormes avantages, même avec un support Stage 1. Avec le support CP-E aidant à garder le moteur sous contrôle, un Steeda Focus Le ressort de la pédale d’embrayage aide également le conducteur à garder sa pédale d’embrayage sous contrôle. Après tout, un déploiement fluide et contrôlé de la puissance est ce dont vous avez besoin pour des performances optimales, et vous ne pouvez pas y parvenir avec un moteur qui oscille dans tous les sens ou avec une voiture kangourou avec des pédales saccadées.

Pour contrôler et améliorer les mods de puissance, un port d'accès Cobb avec multimaps msd contrôle l'ECU et offre un choix de cartes, avec un réglage 250/280 ou 300 avec des bruits forts pour tirer le meilleur parti du système d'échappement complet. Les cartes seront mises à jour lorsque le turbo amélioré sera choisi et installé, mais pour l'instant Peter est très satisfait du système. 

Nous avons demandé à Peter des commentaires sur ses mods et il a répondu :

"Le support moteur arrière a empêché le moteur de bouger lors des changements de vitesse et de l'accélération et a considérablement aidé avec wheel hop mais j'ai eu une augmentation du nvh dans la cabine qui s'est un peu calmée après m'être couché....

Le refroidisseur intermédiaire est incroyable, ma température de l'air de suralimentation reste entre 70 et 80 degrés même après des tractions répétées et intenses alors qu'elle s'élevait auparavant à plus de 100 degrés ! C'était un peu difficile à installer car la barre de sécurité britannique est légèrement différente de la version américaine, elle a donc nécessité quelques légères modifications, mais j'en suis vraiment satisfait.

L'échappement CP-E austinite est vraiment impressionnant. La qualité de construction de premier ordre semble et semble incroyable, c'est assez fort mais c'est juste pour moi. Cela donne à la voiture un joli grondement profond, surtout associé à des bruits forts de msds qui ressemblent à une bête ! Pour être honnête, cela a dépassé mes attentes, j'en suis vraiment content et je tiens à remercier Steeda d'avoir importé ces pièces pour moi, un service de qualité et un très bon service client !" 

Merci pour vos gentils mots et les photos Peter! 

Photo de notre OEM Focus Séance de tests mk3 avec Perfect Touch Performance à Londres. Nous avons constaté que le refroidisseur intermédiaire OEM était totalement insuffisant pour une utilisation intensive, même lorsque la voiture est entièrement d'origine. 

Vous pouvez acheter des mises à niveau pour votre Focus ST mk3 ici : Focus ST 250 (steeda.eu.com)

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