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Article: Track Days Tips: Taking It Further

Conseils pour les Track Days : aller plus loin
Steeda Guides

Conseils pour les Track Days : aller plus loin

La première étape que vous devez faire si vous ne l'avez pas déjà fait est de lire notre "Conseils sur les jours de suivi – Les bases" post. Si vous souhaitez essayer des courses de dragsters, jetez un œil à notre Guide de base du Drag Day ici.

En supposant que vous l'ayez fait et que vous ayez également emmené votre Mustang ou autre Ford rapide à vos premiers événements, vous réfléchissez peut-être à la façon d'aller plus loin ou souhaitez obtenir plus de conseils sur la façon de développer et de garder les choses passionnantes. Après tout, nous savons grâce au premier guide que les Track Days NE SONT PAS DES COURSES !

Eh bien, la bonne nouvelle, c’est qu’ils peuvent l’être si vous le souhaitez et que vous vous y rendez aux bons jours. Ce n'est pas une invitation à déclarer votre prochaine journée de piste comme une course et à prétendre ensuite que vous avez gagné, mais cela signifie que si vous souhaitez ajouter une touche de compétition à votre conduite, vous pouvez le faire assez facilement.

Certains organisateurs de journées sur piste proposeront des journées avec un élément de type « contre-la-montre » où les tours sont chronométrés et enregistrés (contrairement aux journées sur piste normales où le chronométrage est souvent mal vu, voire carrément interdit). Ou vous pouvez rechercher des événements spécifiques de type « contre la montre », qui peuvent vous permettre de rivaliser avec votre voiture, mais sans la pression/le risque des autres voitures sur le circuit avec vous. Il existe un certain nombre d'options ici. Auto Solos, Sprinting / Auto Cross et Hill Climbs et bien sûr "Time Attack" lui-même. C’est fondamentalement la même idée. qui peuvent boucler un tour ou un parcours le plus rapidement, et sont souvent divisés en catégories dans lesquelles vous pouvez participer en fonction de votre voiture et/ou de votre expérience. 

Les Auto Solos ont tendance à tourner autour d'un circuit conique très serré et complexe à vitesse plus lente et récompensent une conduite très contrôlée ainsi qu'une bonne reconnaissance et un bon jugement du parcours. Le sprint se déroule souvent autour d'un circuit conique et ouvre beaucoup plus les choses pour générer plus de vitesse, mais il reste souvent dans un format assez condensé, ce qui signifie que les rapports et les vitesses de pointe ont tendance à rester assez faibles... pas de longues lignes droites ici ! Les courses de côte ne sont que cela : commencez au bas d'une route qui monte une colline et voyez qui peut atteindre le sommet le plus rapidement. Des exemples célèbres incluent la course de côte de Goodwood et la course de côte de Pikes Peak. Cela peut être un peu exagéré pour votre premier événement, mais cela montre à quel point ces types de courses peuvent devenir sérieux ! Time Attack amène le format à sa "étape finale" et se déroule généralement sur des pistes de course appropriées et consiste à réaliser le tour le plus rapide de la journée. Essentiellement une séance de qualification sans course. 

Le Goodwood Festival of Speed ​​s'est construit autour de son épreuve de course de côte.

Course de côte de Goodwood

La meilleure façon de s'impliquer dans des événements comme celui-ci est de rejoindre l'organisation de course de votre pays, par exemple le German Motorsport Bund ( https://www.dmsb.de/de/ ) ou la Fédération Française du Sport Automobile (https://www.ffsa.org/ )

Leurs sites Web devraient être une mine d'informations et ils vous aideront à trouver des clubs et des événements locaux et vous permettront également de demander votre « licence de course » de base. Oui c'est officiel ! Vous ÊTES un pilote de course ! Pour la licence d'entrée de gamme, c'est généralement aussi simple que d'envoyer une photo, quelques informations et une somme modique. Pour des événements plus graves, vous aurez peut-être besoin d’une licence de niveau supérieur pour laquelle vous devrez effectuer un test sur piste.

J'adorais participer à l'Autocross / Sprinting et l'équipe Steeda US l'adore aussi, car c'est une forme de sport automobile très simple et accessible pour laquelle vous pouvez utiliser votre tramway. Pas besoin d'un arceau de sécurité complet et d'un budget d'un million de dollars ! En fait, de nombreuses compétitions ont des classes spécifiquement pour les voitures entièrement d'origine et non modifiées et une autre pour les voitures légèrement modifiées. Mais vous serez surpris de voir à quel point les classes supérieures peuvent prendre cela au sérieux et vous apprécierez de traîner et de voir des voitures sérieuses en action ! 

Voici une vidéo du Steeda Q350 Sport ecoboost Voiture d'essai Mustang en action :

 

Bien entendu, vous n’êtes pas obligé de passer à la compétition. Les journées sur piste sont très amusantes, assez abordables et vous donnent BEAUCOUP de temps de conduite pour votre argent. Il n’y a pas de pression et vous pouvez vraiment connaître les limites de votre voiture et améliorer vos capacités de pilotage tour après tour. La pratique et la répétition aident en toutes choses. Au fur et à mesure que vous faites plus de journées de piste, vous souhaiterez vous améliorer, et c'est là que certains changements apportés à votre voiture peuvent vous aider. Les bonnes modifications et améliorations vous aideront à maintenir la fiabilité, vous donneront une confiance accrue dans la voiture et vous permettront d'aller plus vite et de vous amuser davantage. Vous pouvez ignorer la section événements ci-dessous et passer à la partie modifications de la voiture si vous le souhaitez...

Conseils pour les événements.

Disons que vous avez votre licence, que vous avez rejoint votre club local et que vous êtes prêt pour votre première épreuve... Que faire ? En fait, c'est simple, c'est comme vos premiers conseils pour une première journée sur piste. Vérifiez et préparez votre voiture avant de partir. Huile, freins, pneus, écrous de roue, aucun objet détaché sous les sièges, etc. Une fois sur place, faites très attention au personnel et aux commissaires et n'ayez pas peur de poser des questions. Vérifiez le tracé de la piste, essayez de le visualiser et de bien l'apprendre. C'est important car la PLUS GRANDE différence entre une journée de compétition appropriée et une journée sur piste est que vous pouvez conduire BEAUCOUP moins et quand cela se produit, c'est rapide, intense et tout se passe. Comme il n'y a généralement qu'une seule voiture sur la piste (ou peut-être deux si le tracé de la piste le permet), il faut un certain temps pour parcourir les concurrents. Vous ne pourrez donc effectuer que quelques courses par jour.

Encore une fois, les mêmes règles s'appliquent selon notre guide de base. N'essayez pas de gagner lors de la course numéro 1. Mettez un bon rythme et assurez-vous d'avoir bien appris la piste.... Après tout, une course très rapide où vous avez pris le mauvais chemin et raté une porte ne comptera pas ! Essayez d'augmenter votre vitesse, portez une attention particulière à ce que font les autres et utilisez le temps entre les courses pour parler à vos collègues conducteurs.

Assurez-vous également de comprendre ce que l’événement exige. En plus de votre nouvelle licence de course, vous aurez peut-être besoin d'un casque et de gants certifiés FIA, et peut-être aussi de bottes de course et éventuellement même d'une combinaison de course. Celles-ci peuvent être facilement trouvées et de bonnes chaussures de course sont de toute façon très importantes pour un bon contrôle de la voiture, donc un investissement rentable si vous faites quelques jours, et toutes les journées sur piste nécessitent des casques, et j'ai trouvé les gants très utiles. Donc, si vous obtenez tout cela, assurez-vous que les choses sont certifiées FIA, SI vous en avez besoin (car cela coûte généralement un peu plus cher). Sachez également que les certificats ne durent qu’un temps limité.

Expérience de conduite Steeda. Sur le point de sprinter

Conseils de voiture.

Pour votre voiture, l'événement que vous avez choisi décidera vraiment et vous guidera de ce que vous pourriez vouloir (ou en fait, ne vouloir PAS faire). C'est très important, surtout si vous avez l'intention de vous lancer correctement et de participer à quelques événements du même type au cours de l'année pour répondre aux demandes de l'événement ET de la classe que vous avez choisis. Par exemple en auto solo, les vitesses sont faibles et tout est question de précision, de stabilité et de changements de direction. Pour quelque chose comme Time Attack, où vous pouvez atteindre des vitesses très élevées sur un circuit de course complet, le freinage peut faire toute la différence entre un bon temps et un bon temps. Notez également le règlement de classe auquel vous souhaitez souscrire. Par exemple, vous souhaiterez peut-être courir dans une classe légèrement modifiée et rivaliser avec d’autres amateurs passionnés. Mais lancez-vous avec un joli nouveau jeu de pneus Michelin Cup 2 sur votre voiture et vous pourriez soudainement vous retrouver dans la classe « entièrement modifiée » contre des machines de très haut calibre conduites par des concurrents mortellement sérieux. Assurez-vous que tous les mods que vous effectuez vous maintiennent dans la classe dans laquelle vous souhaitez appartenir ! Pour les amateurs de piste, réfléchissez à ce qui vous bénéficiera le plus et à ce que vous vivez sur la piste lorsque vous sortez.

En termes de modifications que vous pouvez déployer, la suspension et le châssis sont généralement ceux que vous devriez focus, car la puissance ne fait généralement qu'ajouter de la chaleur et jusqu'à ce que vous puissiez la déployer efficacement grâce à des virages et un freinage efficaces, une puissance supplémentaire ne vous profite généralement pas beaucoup. Comme indiqué ci-dessus, il est crucial d’aborder le freinage SI vous participez à des événements où des vitesses élevées sont en jeu. S'il s'agit plutôt d'un circuit court et sinueux, votre configuration d'origine, éventuellement avec quelques légères mises à niveau, fera l'affaire. Des éléments tels que les conduites de frein en acier inoxydable aideront à maintenir la sensation de freinage et sont donc toujours une bonne option, pour tout événement à vitesse plus élevée ou même si vous aimez simplement faire des journées sur piste régulièrement. 

Souvent, les « mods de rue » les plus populaires en termes de puissance et d'échappement plus bruyant sont à l'opposé de ce dont vous avez besoin sur piste. La puissance ne peut pas être déployée et le volume peut en fait limiter les pistes que vous pouvez utiliser. Soyez particulièrement prudent avec les échappements si vous envisagez de rouler sur piste. Pensez peut-être à un système de valves actives ou à quelque chose auquel vous pouvez facilement ajouter un silencieux ou un déflecteur également....

Pour les pilotes sérieux sur piste et pour une action appropriée en cas d'événement, le caoutchouc EST toujours important, donc un ensemble de caoutchoucs de performance de style semi-lisse comme la Michelin Cup 2 verra une amélioration spectaculaire, lorsqu'il est combiné avec la bonne suspension. Une bonne suspension vous permettra de surpasser l’adhérence de vos pneus afin qu’ils deviennent la limite. De même, de bons pneus révéleront les points où la suspension n'est pas capable de fournir la stabilité et la traction que les pneus pourraient offrir avec une bonne configuration. Il faut que les deux travaillent main dans la main.

Un "mod" simple et important ici est votre manomètre de pression des pneus. En supposant que vous disposez maintenant d'une bonne configuration de suspension et de pneus et d'une certaine habileté de conduite, vous commencerez à pousser la voiture fort et rapidement dans les virages et les zones de freinage, ce qui accumulera de la chaleur dans les pneus. Cela entraînera à son tour une expansion de l'air dans les pneus et la pression de l'air dans les pneus augmentera. Si vous disposez d'un manomètre pour pneus dans la voiture (sur le tableau de bord ou manuel), vous pouvez le surveiller et réduire la pression des pneus en libérant de l'air une fois réchauffés, pour les ramener à une pression optimale pour permettre adhérence maximale. N'oubliez pas de regonfler les pneus après l'événement, une fois qu'ils ont refroidi.

Nous avons emporté notre capteur de température de pneu avec nous à Bilsterberg afin de pouvoir surveiller la répartition de la température sur tout le pneu et nous assurer que le pneu fonctionnait sur toute la bande de roulement.... Une section froide de la bande de roulement signifierait que la configuration devrait être ajustée. car cette partie du pneu ne contribuait pas à l'adhérence.... Mais c'est peut-être pour la partie 3 ! Mais ça fait de belles photos !

Pistolet de température des pneus

En plus de vous assurer que votre châssis, votre suspension et votre freinage sont pris en compte, d'autres choses qui peuvent aider, d'après mon expérience, sont une bonne position de conduite et de bons contrôles. Être verrouillé plutôt que glisser sur un siège en cuir est la clé. Ici également, un volant agréable pour offrir une meilleure sensation et une meilleure adhérence pourrait entrer en jeu ou un levier de vitesses amélioré pour des changements de vitesse plus précis afin d'éviter les erreurs de changement de vitesse dans le feu de l'action. Nos kits de pédales « talon-pointe » peuvent vous offrir de meilleures options de changement de vitesse si vous êtes suffisamment compétent pour le faire (je ne le suis pas ! haha). C’est là que VOTRE expérience entre en jeu. Que vivez-vous sur la piste ? Cela pourrait vous guider sur ce qu’il faut changer ensuite. Si vous n'êtes pas sûr, appelez-nous et nous pourrons en discuter et, espérons-le, vous aider.

Mods de type Track Day / Circuit Racing :

Voici une liste des catégories de base que vous devriez focus pour commencer, suivi de quelques informations sur chacun :

  • Ressorts / Amortisseurs / Combinés filetés*
  • Renforcement du châssis
  • Barres anti-roulis
  • Mises à niveau de freins
  • Améliorations du refroidissement
  • Pneus / Roues
  • Surfaces de contrôle / Sièges / Harnais
  • Économie de poids

Cette liste est probablement assez évidente, je n’entrerai donc pas dans les détails mais je proposerai quelques commentaires à leur sujet.

1. Ressorts / Amortisseurs / Coilovers... Le vieux "Les coilovers en valent-ils la peine ?" débat. La réponse courte est oui et non. Ils vous offrent une flexibilité en termes d’installation et de réglage de la hauteur, donc pour un utilisateur très sérieux, ils offrent un grand contrôle. Cependant, ils sont complexes à installer et à régler et beaucoup plus coûteux qu'une simple installation de ressorts, et si vous en installez des ressorts bon marché, cela peut finir par être bien pire en termes de conduite. Il ne s’agit donc pas d’une « solution miracle » et certainement pas meilleure à tous points de vue. Cependant, qu'il s'agisse de ressorts ou de coilovers, cette pièce est l'une des premières à s'adresser à tout utilisateur sérieux de course sur piste ou de course. Même de bons ressorts vous donneront une bien meilleure sensation que les OEM qui sont généralement conçus dans un souci de confort et de coût. Centre de gravité plus bas, virages plus plats et contrôle plus efficace des virages et du poids.

Remarque L'ALIGNEMENT est crucial et vous pouvez effectuer un alignement plus agressif pour une utilisation sur piste plutôt que sur route. Ici, les mods Steeda comme les plaques de carrossage, les maillons d'extrémité réglables, les bras de carrossage, etc. entrent tous en jeu. Nous avons recommandé des paramètres d'alignement sur notre Page FAQ

2. Les renforts de châssis sont souvent négligés, mais ils sont très importants. Par exemple, les supports de tour de jambe de force avant sont souvent peints comme rien de plus qu'un "habillage du compartiment moteur". Cependant, ils brillent vraiment lorsque de grosses charges sont soumises à la voiture. Un freinage brusque et des changements de direction rapides par exemple. Vous le ressentirez. D'autres orthèses contribuent à la rigidité et au contrôle global du corps. Dans le cas de la Mustang par exemple, chaque renfort compte ! Doublement si vous possédez un cabriolet (de n’importe quel modèle).

3. Barres anti-roulis. Ceux-ci vous offrent des virages plus plats et, surtout, un peu de réglage facile d'accès pour le concurrent le plus sérieux. Modifiez les paramètres en fonction de votre style de conduite, de la météo et du circuit. Les arceaux de sécurité Steeda sont souvent réglables pour une telle utilisation. Cependant, même nos barres non réglables qui sont plus rigides que celles d'usine peuvent vous aider à régler la voiture comme vous le souhaitez pour lutter contre le survirage ou le sous-virage.

4. Améliorations des freins. Crucial pour la longévité et la sécurité. Plus votre voiture est grosse et lourde (oui, je veux dire vous les propriétaires de Mustang et Focus RS propriétaires !), plus l’énergie transmise au système de freinage est importante. Vous devez dissiper cette chaleur le plus rapidement possible et vous offrir un potentiel de freinage maximal aussi longtemps que possible et de la manière la plus fiable possible. PERSONNE n’apprécie une pédale de frein à plat à la fin d’une ligne droite à grande vitesse. L’une des grandes différences dans les temps au tour viendra de l’efficacité avec laquelle vous freinerez. Une simple mise à niveau du pad est indispensable. Lorsque vos disques sont usés, remplacez-les par des disques bien meilleurs. Les disques avant en deux parties sont fortement recommandés pour des raisons de chaleur et de poids.

5. Refroidissement. Comme le montre clairement le point ci-dessus sur les freins et le guide de base (j'espère !) La chaleur est votre ennemie. Contrôlez la chaleur pour maintenir la fiabilité de la voiture et garder votre voiture intacte et performante. Lorsque les choses sortent de leur plage de température par surchauffe, que ce soit les freins, les pneus, le moteur, ou bien vous, les choses commencent à se dégrader et à se détériorer très vite ! Les voitures turbo auront presque toujours besoin d'un bon refroidisseur intermédiaire amélioré lorsqu'elles se dirigent vers la piste ou de leur adieu très rapide. Plus vous allez vite, plus vous devez vous occuper du refroidissement. 

6. Les pneus et les roues sont synonymes d’adhérence. Et adhérence est synonyme de performance. Les roues peuvent vous offrir la possibilité de monter des pneus plus larges et également de gagner du poids. Le poids de rotation (poids tourné par le moteur) est le meilleur poids que vous puissiez économiser. Montez de belles roues d'OZ Racing / Sparco ou Velgen et un joli jeu de pneus Michelin. Vous aurez fière allure et cela fera une GRANDE différence dans votre performance. Expérimentez également avec les tailles de pneus. Plus grand n’est pas toujours mieux, vous devez trouver quelque chose qui convient au type d’événement que vous organisez. Des pneus plus petits/plus étroits peuvent vous garder plus agile et plus léger. 

Velgen Les VF5 sont superbes, sont super légers par rapport à ceux d'origine et dans leurs montages 20"x10" et 20"x11" (ou 19"x10" et 19"x11") vous permettent de monter des pneus massifs si nécessaire.

Velgenils sont superbes et sont si légers

7. Surfaces de contrôle. Les pédales, le levier de vitesses, les boutons, les volants et surtout votre position assise et votre confort sont cruciaux. Ne les négligez pas. Vous n'êtes pas obligé d'utiliser un harnais complet et des sièges de course si vous glissez un peu. Quelques genouillères ou un dispositif de type verrou de ceinture de sécurité pourraient suffire ! Cependant, pour un utilisateur sérieux, les sièges de course et le harnais vous maintiennent en place, offrent sécurité et économies de poids importantes.

8. Le poids est la vitesse. Tout doit être fait en tenant compte du poids et de ses effets. Sortez de la voiture les objets que vous n'utilisez pas. Roues de secours ou crics, sièges arrière, sièges passagers ? Pour les pilotes de compétition, pensez à des éléments qui peuvent facilement être retirés si cela est autorisé pour gagner du poids. Ne devenez pas fou si c'est votre quotidien... devenez peut-être fou s'il s'agit d'une pure voiture de piste.

Encore une fois, doublez la mise ici... le pouvoir n'est pas vraiment pertinent tant que vous n'avez pas abordé tout ce qui précède. Notez également que je n'ai pas mentionné l'aéro pour la même raison. Jusqu'à ce que vous soyez assez rapide et un bon pilote, vous ne remarquerez même pas que l'aérodynamisme fait une différence. 

Bien entendu, il ne s’agit en aucun cas d’un guide exhaustif. Juste quelques réflexions qui pourraient vous aider ou vous inspirer à franchir la prochaine étape et à continuer à profiter de votre Ford ! Steeda sait.. Speed Matters!  

Liens utiles:
Fédération Française du Sport Automobile : Page d'accueil (ffsa.org)
Bund allemand du sport automobile : Deutscher Motor Sport Bund eV (dmsb.de)
Organisateurs du Pro Racetrak Track Day : Trackdays Bilster Berg et Circuit de Spa-Francorchamps | Pro Racetrack GmbH (pro-racetrack.de)
Contactez STEEDA Europe

Photos sympas de la température des pneus en prime
Michelin Cup 2 Steeda Contrôle de température

 

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