Ecoboost CP-E Mondeo à montage avant 2.0 Ecoboost

Après des mois d'ingénierie et de développement, cp-e ™ a lancé la Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. L'intercooler d'origine fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que vous avez envie d'aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.

Qu'est-ce qui différencie cp-e ™ FMIC?

Caractéristiques de la Ford Mondeo 2.0T FMIC

• 28 x 7 x 3.5" (710 mm x 177 mm x 89 mm) Taille du noyau
• Ne nécessite pas le retrait des volets actifs du gril (pas automatique)
• Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
• Chute de pression minimale
• Conception de base maximisée
• Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
• Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
• Extrémités entièrement coulées
• Ce produit est CONFIRMÉ pour fonctionner avec le régulateur de vitesse adaptatif (US)

Le cp-e ™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure du véhicule. La Ford Mondeo 2.0T FMIC utilise la conception des barres et des plaques pour garantir un haut niveau d'efficacité.

cp-e ™ a ensuite mis l'accent sur la conception des réservoirs d'extrémité parfaits pour la Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC, développant une conception qui non seulement renferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune coupe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire se montera à l'emplacement d'origine tout en correspondant à la tuyauterie intermédiaire du refroidisseur. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie en ont besoin et les modifier par petits incréments.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces fonds de tiers, c’est l’ingénierie qui sous-tend leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant l'extrémité plus petite et plus efficace, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Points forts de la Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est d’optimiser la taille sans augmenter la perte de charge. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison de la turbulence massive dans un noyau de grande taille. cp-e ™ a résolu ce problème en ajoutant des ailettes de réduction de la turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité au noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

Entièrement coulé Réservoirs d'extrémité
Quand la durabilité et la puissance sont les objectifs principaux, rien ne vaut le casting. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la même fiabilité que les pièces moulées. Le problème est que la coulée est trop coûteuse et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

Pièce: FDCK00007T

Notes:
Ce produit n'est pas admissible aux offres de livraison gratuite en raison du poids / de la taille de l'article. Ce produit est également un ARTICLE DE COMMANDE SPÉCIALE.

REMARQUES SUR LE MONTAGE Spécifications UE:

Ford a installé un refroidisseur d'huile sur le Mondeo avec la boîte de vitesses automatique, avec n'est pas adapté à l'US Fusion.

Cela signifie que le système AGS (Active Grill Shutter) ne s'adaptera pas à la largeur supplémentaire du CI et Refroidisseur d'huile occupe l'espace requis pour l'AGS. Donc, la suppression de Un obturateur de grill actif est nécessaire.

Les Refroidisseur d'huile les supports ne sont plus alignés avec les supports d'origine partagés par l'intercooler. Certains supports sont donc nécessaires pour étendre les supports. Quelques coussinets en mousse / caoutchouc à l'arrière du Refroidisseur d'huile les points de contact empêcheront toute usure par friction.

Retirez le capteur de température de l'air du carénage AGS et replacez-le sur le gril.
Une étape supplémentaire facultative consiste à déplacer le moteur pas à pas AGS du carénage et à le brancher sur le métier à tisser afin que la voiture sache qu'il s'agit toujours d'une connexion.

Notes de montage avec l'aimable autorisation de Malcolm B ... Merci!