Pro Alloy Focus Refroidisseur intermédiaire Mk3 RS

Pro Alloy a acquis l'un des premiers RS MK3 du pays et a décidé de prendre son temps avec notre nouvelle gamme de produits et de les améliorer.

Lorsque vous montez des pièces améliorées sur une voiture à la sortie de la chaîne de production, vous rechercherez la meilleure qualité, c'est pourquoi (comme toujours) Pro Alloy pièces conçues pour s'adapter à la même précision que la pièce OEM. Pas de hachage ou de meulage pour votre toute nouvelle voiture, un boulon droit sur le montage, avec des instructions de montage détaillées étape par étape incluses pour rendre le travail simple pour les amateurs moins expérimentés.

Le nouvel intercooler tout en aluminium comporte une large prise d'air entourant la face centrale pour capter tout l'air entrant du pare-chocs avant du RS, le faisant passer à travers le tube et le noyau d'aileron légers. Les réservoirs d'extrémité sont conçus pour un débit et une résistance maximaux et sont conçus pour guider l'air à travers le noyau avec le moins de résistance possible. Chaque réservoir d'extrémité est fabriqué à la main individuellement par une équipe d'artisans. Un soudage TIG de précision est appliqué à l'intérieur et à l'extérieur des réservoirs, ce qui contribue à améliorer le flux d'air de suralimentation à l'intérieur des surfaces internes, tout en les rendant ultra-résistantes. Faible, OE serti sur, pièce en plastique.

Disponible en noir satiné ou argent, avec ou sans logo Pro Alloy - Choisissez dans le menu déroulant

Différences de dimension

La taille globale de l'unité a considérablement augmenté, les statistiques ci-dessous montrent à quel point nous avons réussi à nous placer derrière le pare-chocs avant.

Refroidisseur intermédiaire standard vs. Pro Alloy Détails clés du refroidisseur intermédiaire:

Détails du noyau intercooler standard:

• 1 off Intercooler @ 615 x 195mm
• Noyau à une rangée
• 11 Live Tubes
• Taille du tube externe = 80mm x 10mm
• Taille du tube interne = 79.6mm x 9.6mm

Pro Alloy Détails du noyau du refroidisseur intermédiaire:

• 1 off Intercooler @ 680 x 220mm
• Rangée double
• 28 Live Tubes
• Taille du tube externe = 50mm x 8mm
• Taille du tube interne = 49.2mm x 7.2mm

Comparaison de la surface externe calculée et du débit interne:

• Augmentation de 24.9% de la surface du noyau externe lorsque Pro Alloy Le refroidisseur intermédiaire est comparé au refroidisseur intermédiaire standard.
• 23.8% Augmentation de la zone d'écoulement interne lorsque le Pro Alloy Le refroidisseur intermédiaire est comparé au refroidisseur intermédiaire standard.

Résultats des tests

Au cours des derniers mois, nous avons collecté des données pour voir comment notre nouvelle création se compare à l'unité OEM. Test contrôlé sur le Dyno ainsi que sur l'enregistrement des données routières. Avec un noyau plus grand et plus efficace et une conception de réservoir final efficace, les résultats sont impressionnants. Parallèlement à nos propres tests, nous avons également fourni un kit prototype à un fabricant bien connu. Focus spécialiste du tuning, pour leur permettre d'effectuer des tests indépendants et impartiaux, comparant notre nouveau kit à certaines des autres marques bien connues. Le graphique ci-dessous montre comment le nouveau kit se compare à la concurrence.

Le graphique ci-dessus montre une amélioration de 30% de l'efficacité de refroidissement lorsque Pro Alloy Le kit est comparé au refroidisseur intermédiaire OEM et une amélioration de 10% par rapport au plus proche des autres refroidisseurs intermédiaires du marché secondaire testés.

Le type de raccord vissé «fit et oublie» permet également une installation facilement réversible si vous souhaitez revenir à la norme.

Tous Pro Alloy Les refroidisseurs intermédiaires sont testés sous l'eau pour s'assurer qu'ils peuvent supporter les pressions de suralimentation requises contre lesquelles ils sont confrontés une fois installés.

Comme avec tous les Pro Alloy produits, ceci est couvert par leur politique de garantie

Encore une fois, comme pour tous nos produits, il est disponible avec un choix de finitions: noir satiné ou argent satiné, avec ou sans le logo PRO.

Steeda offre une garantie à vie limitée pour les défauts de matériaux et de fabrication.

La garantie s'applique à l'acheteur d'origine.

CE QUI N'EST PAS COUVERT
Les éléments suivants ne sont pas couverts par la garantie limitée :

1. Défaillance ou dommage résultant de l'usure normale, d'une mauvaise installation, d'une réparation, d'un abus, d'une mauvaise utilisation, d'une négligence, d'un accident, d'une corrosion ou de l'altération ou de la modification d'une pièce par le client.
2. Défaillance ou dommage causé par un travail non effectué par Steeda.
3. Défaillance ou dommage causé par une pièce ou un accessoire défectueux non installé par le revendeur principal Steeda.
4. Main d’œuvre pour le retrait d’un véhicule et la réinstallation d’une pièce ou d’un composant vendu « au comptoir » ou « par Internet ».
5. Ajustements de service, tels que l'étalonnage ou les alignements.
6. La rouille ou la corrosion des pièces causée par des conditions environnementales telles que, mais sans s'y limiter, le sel ou d'autres produits chimiques caustiques n'est pas couverte par la garantie de Steeda.
7. Les piqûres sont causées par la poussière de frein, l'abus de produits chimiques ou le manque d'entretien et ne sont pas couvertes par la garantie Steeda.
8. Dommages accessoires ou consécutifs. Steeda n'est pas responsable du temps pendant lequel vous pourriez perdre l'usage de votre véhicule, des désagréments que vous pourriez subir, de la perte de votre moyen de transport ou de toute partie de celui-ci, ou de tout autre dommage accidentel ou consécutif que vous pourriez subir.

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