cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Refroidisseur intermédiaire FMIC à montage frontal Stage 2 (Race + Big Power)
cp-e est fier de lancer l'étage Core Front Mount Intercooler pour la Mustang hautement modifiée / à usage intensif S550 EcoBoostL'échangeur intermédiaire standard CP-E Stage 1 est idéal pour une utilisation sur route. Cependant, pour les configurations à forte puissance et pour les voitures axées sur la piste qui lutteront contre les températures, CP-E a créé cet échangeur intermédiaire monstre Stage 2.
Ford Mustang EcoBoost Caractéristiques FMIC
- Taille du noyau 21" x 17" x 3.75" (533.4 mm x 431.8 x 95.25)
- Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
- Chute de pression minimale
- Conception de base maximisée
- Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
- Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
- Également disponible en version ultime "Dissipate" Black.
- Extrémités entièrement coulées
cp-e a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification irréversible du véhicule. Notre EcoBoost FMIC utilise la conception de la barre et de la plaque pour garantir un haut niveau d'efficacité.
cp-e s'est ensuite fixé pour objectif de concevoir le parfait EcoBoost Réservoirs d'extrémité FMIC, développant une conception qui non seulement enferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire sera monté à l'emplacement d'origine tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie l'exigent et la modifier par petits incréments.
Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire CP-E comprend des réservoirs d'extrémité en fonte qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité des autres, c'est l'ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des organigrammes informatiques ont été consacrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement les turbulences à l'intérieur de ceux-ci. Souvent, la mise à niveau d’un refroidisseur intermédiaire entraîne une augmentation du turbo-lag et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du cœur et aux turbulences dans les réservoirs d’extrémité. En concevant l'extrémité pour qu'elle soit plus petite et plus efficace, CP-E a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la maniabilité de la voiture élevée, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.
La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.
En raison de la taille massive, ce noyau nécessite que les volets de grille actifs soient retirés. Ceci est complètement réversible et ne nécessite aucune modification permanente du véhicule.
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Tous les FMIC de l'étape 2 sont des pièces sur commande spéciale.
Points forts du refroidisseur intermédiaire CP-E!
Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d'un refroidisseur intermédiaire, l'objectif est de maximiser la taille, sans augmenter la chute de pression. Les noyaux plus gros présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison des turbulences massives dans un gros noyau. CP-E a conçu un moyen de contourner ce problème en ajoutant nos ailerons de réduction de turbulence soigneusement calculés pour fluidifier le flux d'air des réservoirs d'extrémité vers le noyau principal.
Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.
Endtanks entièrement coulés
Lorsque la durabilité et la puissance élevée sont les principaux objectifs, rien ne vaut le lancer. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la fiabilité d’une pièce moulée. Le problème est que le moulage est trop cher et hors de portée pour de nombreux fabricants.
Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.
Taille de noyau massive
Votre EcoBoost La plate-forme a connu des gains de puissance incroyables en très peu de temps. Dans cet esprit, nous voulions créer un très grand refroidisseur intermédiaire qui prendrait en charge à la fois les applications d'origine et les gros turbos. Même avec cette grande taille, aucune modification ou suppression des pièces d'origine n'est nécessaire.
Ceci, combiné à la conception de nos ailettes, fait de ce refroidisseur intermédiaire le meilleur choix pour les mises à niveau tant sur stock que sur grand turbo.
Info de garantie
Steeda offrent une garantie à vie limitée pour les défauts de matériaux et de fabrication.
La garantie s'applique à l'acheteur d'origine.
CE QUI N'EST PAS COUVERT
Les éléments suivants ne sont pas couverts par la garantie limitée :
1. Défaillance ou dommage résultant de l'usure normale, d'une mauvaise installation, d'une réparation, d'un abus, d'une mauvaise utilisation, d'une négligence, d'un accident, d'une corrosion ou de l'altération ou de la modification d'une pièce par le client.
2. Défaillance ou dommage causé par un travail non effectué par Steeda.
3. Défaillance ou dommage causé par une pièce ou un accessoire défectueux non installé par Steeda concessionnaire principal.
4. Main d’œuvre pour le retrait d’un véhicule et la réinstallation d’une pièce ou d’un composant vendu « au comptoir » ou « par Internet ».
5. Ajustements de service, tels que l'étalonnage ou les alignements.
6. La rouille ou la corrosion des pièces causées par des conditions environnementales telles que, mais sans s'y limiter, le sel ou d'autres produits chimiques caustiques ne sont pas couvertes par SteedaLa garantie de.
7. Les piqûres sont causées par la poussière de frein, l'abus de produits chimiques ou le manque d'entretien et ne sont pas couvertes par SteedaLa garantie de.
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