Pro Alloy Fiesta Refroidisseur intermédiaire incurvé Mk7 ST 180 Pro Spec

Le nouveau système d’ Pro Alloy Spécification « PRO » courbée Fiesta Le refroidisseur intermédiaire à montage avant ST a été spécialement conçu et développé pour répondre à la demande de l'industrie du tuning Ford pour un kit d'intercooler haute performance de haute qualité qui peut toujours être installé sur la voiture sans avoir besoin de couper, modifier ou retirer l'un des éléments d'origine. détail du panneau avant ou du pare-chocs, mais être toujours très capable de faire face au désir toujours croissant de pousser ces super petites fusées de poche plus loin et plus loin avec leurs chiffres de puissance, comblant bien le vide entre nos Fiesta Kit de montage avant ST et notre kit Spec « Compétition ».

Les limites de la conception de la plupart des autres fabricants de kits pour Fiesta se résument simplement à l'espace disponible entre la barre de pare-chocs et l'arrière du pare-chocs. Cependant, ces derniers mois Pro Alloy ont développé de nouveaux processus et des techniques impressionnantes leur permettant de construire des noyaux d'intercooler incurvés, qui pour cette application ont permis à un noyau qui est courbé de refléter exactement le profil du Fiesta barre de pare-chocs.

Cette nouvelle conception incurvée a permis d'obtenir un refroidisseur intermédiaire frontal plus épais qui offre une augmentation très importante et impressionnante de 45 % des capacités de débit interne calculées par rapport à notre original. Fiesta Kit de montage avant ST.

En plus de cela, le noyau est construit avec une conception de noyau légère à ultra haute efficacité, qui bénéficie d'une spécification de tube à paroi extrêmement mince avec un turbulateur interne entièrement brasé offrant les propriétés optimales de transfert de chaleur et de refroidissement.

Ceci, combiné aux capacités de débit interne exceptionnelles, garantit que ce refroidisseur intermédiaire fournit non seulement un excellent refroidissement, mais également des performances exceptionnelles avec très peu de chute de pression, garantissant une réponse de l'accélérateur et un « décalage » grandement amélioré par rapport à un certain nombre d'autres refroidisseurs intermédiaires disponibles. pour cette voiture.

Principales caractéristiques:

• Un bricolage simple, sans perçage ni perçage.
• Livré complet avec tuyaux de raccordement, tuyaux et tout le matériel de montage
• Restriction minimale du débit d'air ambiant pour garantir que le refroidissement par eau n'est pas compromis
• Surface centrale énorme et capacités d'écoulement interne
• Conception de noyau d'intercooler de tube et d'aileron ultra-léger ultra-léger
• Conception de réservoir d'extrémité soudée et fabriquée à la main pour un écoulement interne optimal
• Poids total de l'échangeur intermédiaire 4kg
• Disponible en finition enduite de poudre noir satiné ou finition argent satiné
• Choix avec ou sans le logo « Pro »

Voir le graphique ci-dessous pour les résultats des tests sur la voiture 330HP "Stg4"

Sommaire des résultats

Température d'entrée maximale du refroidisseur intermédiaire °c = 182.47 °c
Température de sortie maximale du refroidisseur intermédiaire °c = 29.71 °c
Température ambiante maximale au point de lecture = 19.12 °c
Notes:

Lecture de la température de l'air ambiant mesurée à l'intérieur de la cellule Dyno contre la paroi cellulaire externe, alignée avec l'avant de la voiture à l'aide d'un capteur à thermocouple de type K.
Lectures de température d'entrée et de sortie du refroidisseur intermédiaire mesurées sur l'axe du diamètre du tuyau

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