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Alliage Pro Fiesta ST 180 MK7 refroidisseur intermédiaire de compétition

€1.207,50 exc taxe

Profitez au maximum du nouvel échangeur thermique Pro Alloy Competition Spec pour votre Fiesta ST mk7 pour un refroidissement maximal et des pertes de puissance minimales. Restez en tête du peloton et restez cool! Spécialement conçu pour la piste, les fusées de poche Fiesta ST avec une grande puissance.

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Profitez au maximum du nouvel échangeur thermique Pro Alloy Competition Spec pour votre Fiesta ST mk7 pour un refroidissement maximal et des pertes de puissance minimales. Restez en tête du peloton et restez cool!

Le tout nouveau kit Pro Alloy Competition Spec est unique en son genre pour la Fiesta ST. En utilisant l'équipe interne de CAO, Pro Alloy a développé et conçu cet ensemble complet, comprenant découpe au laser, usinage CNC et techniques de fabrication «traditionnelles», qui a servi à créer ce kit complet - une classe d'ingénieurs en ingénierie.

Toute personne impliquée dans le sport automobile saura lors de la construction d'une voiture en tenant compte de la concurrence, le poids est toujours un facteur clé. La barre de protection en acier OE standard pèse plus de 8kg. Changer cette pièce avec un remplacement léger en aluminium 6082 va donc faire toute la différence. Le nouveau kit Pro Alloy, y compris l’énorme refroidisseur intermédiaire, ne pèse que pour un simple 12.7kg, non loin du pare-chocs OEM!

Le gain de poids n'était pas la seule raison de développer la nouvelle barre de protection pour ce kit. La nouvelle barre de protection fabriquée est en réalité la clé pour installer un refroidisseur intermédiaire suffisamment grand pour faire tout ce qui est requis pour faire fonctionner ces voitures à une puissance aussi élevée, en particulier lorsqu'elles sont utilisées sur piste. Il n'est pas facile de compresser un noyau épais de 62mm avec une si grande surface dans l'extrémité avant de cette petite trappe, en particulier lors du développement d'un kit ne nécessitant aucune découpe des pièces d'origine.

Le noyau de refroidisseur intermédiaire de style Tube & Fin offre des performances optimales - avec des tubes à soudure légère et des turbulateurs brasés à l’intérieur, offrant d’excellentes propriétés de transfert de chaleur, de fluidité et de résistance.


Il est également essentiel de maximiser le flux d’air ambiant passant par l’avant de la voiture. Pour ce faire, le nouveau kit est équipé d’un conduit d’air complet situé à l’avant du refroidisseur intermédiaire, qui capte autant que possible l’air frais traversant le pare-chocs avant. Ce conduit d’air a été conçu avec soin pour s’adapter parfaitement à l’arrière du pare-chocs avant, afin de permettre à autant de flux d’air que possible d’être acheminés par le refroidisseur intermédiaire vers le condenseur de climatisation et le radiateur à eau, afin d’éviter le refroidissement par eau. compromis.

La nouvelle barre de pare-chocs est également équipée d'un œillet de remorquage situé dans la position standard permettant l'utilisation de l'œillet de remorquage standard.

Avec un certain nombre de tuners qui développent divers développements turbo pour la Fiesta, cette petite trappe chaude a ouvert la voie à une nouvelle ligue de pouvoir et à un plus grand désir d’utiliser ces voitures sur la bonne voie, ce qui a engendré la nécessité de beaucoup package intercooler plus performant. En général, les voitures fonctionnant à ce niveau de puissance sont probablement des voitures de compétition. C'est pourquoi ce kit est développé en tant que kit piste uniquement. La nouvelle barre de charge légère n'aurait pas la même rigidité en choc avant que l'unité OEM, d'où le nom «Competition Spec». Pour les voitures dont le rendement est inférieur à 350bhp, nous vous recommandons notre kit populaire de refroidisseur intermédiaire de circuit incurvé à montage frontal Fiesta ST MK7.

Le tout nouveau kit Competition Spec a été développé sur notre propre Fiesta ST et a également été soumis à des tests approfondis sur le Dyno et sur la piste de la voiture gagnante Fi Attack Time Attack du concessionnaire AP Tuning Fiesta ST et Steeda SCC.

Détails sur la clé de l'intercooler de la compétition

Détails du noyau intercooler standard:

1 hors refroidisseur intermédiaire 690 x 130 x 50mm
Noyau à une rangée
8 Live Tubes
Détails du tube de base = tube à soudure soudée / avec ailette interne brasée
Taille du tube externe = 50mm x 9.8mm
Taille du tube interne = 49.4mm x 9.2mm

Détails du noyau intercooler Pro Alloy:

1 hors refroidisseur intermédiaire 670 x 410 x 62mm
Noyau à une rangée
22 Live Tubes
Détails du tube de base = tube à soudure soudée / avec ailette interne brasée
Taille du tube externe = 62mm x 8mm
Taille du tube interne = 61.4mm x 7.4mm


Comparaison de la surface externe calculée et du flux interne:

210 % Augmentation de la surface externe du noyau lorsque le Pro Alloy Intercooler est comparé au Fiesta ST Intercooler standard.

175 % Augmentation de la zone d'écoulement interne lorsque le Pro Alloy Intercooler est comparé au Fiesta ST Intercooler standard.


Avec le développement de ce niveau, vous pouvez vous attendre à une installation simple et directe, ce qui signifie que l'installation de ce kit peut être effectuée par des personnes possédant une expérience de base en mécanique. Pour ce faire, le kit est fourni avec des instructions de montage complètes.

Disponible en noir ou argent avec ou sans logo

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