Pro Alloy

Pro Alloy Fiesta Refroidisseur intermédiaire ST 180 Mk7 Competition Spec

1.491,67€ exc taxe

Prenez les choses au maximum avec le nouveau Pro Alloy Echangeur de compétition pour votre Mk7 Fiesta ST pour un refroidissement maximal et des pertes de puissance minimales. Restez en tête du peloton et restez cool! Spécialement conçu pour une utilisation sur piste Fiesta Fusées de poche ST avec une GRANDE puissance.

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Prenez les choses au maximum avec le nouveau Pro Alloy Echangeur de compétition pour votre Mk7 Fiesta ST pour un refroidissement maximal et des pertes de puissance minimales. Restez en tête du peloton et restez cool!

Le tout nouveau Pro Alloy Le kit Competition Spec ne ressemble à rien d'autre actuellement disponible pour le Fiesta ST. Utilisation de l'équipe CAO interne Pro Alloy a développé et conçu cet ensemble complet, avec la découpe laser, l'usinage CNC et les techniques de fabrication traditionnelles «pratiques», tous utilisés pour créer ce kit complet - une classe de maître d'ingénierie.

Toute personne impliquée dans le sport automobile le sait, lors de la construction d'une voiture avec la concurrence à l'esprit, le poids est toujours un facteur clé. La barre de pare-chocs en acier d'origine standard pèse plus de 8 kg, donc remplacer cette pièce par un remplacement en aluminium 6082 fabriqué léger fera une grande différence. Le nouveau Pro Alloy kit, y compris l'énorme refroidisseur intermédiaire, ne pèse que 12.7 kg non loin de la barre de pare-chocs OEM seule!

Le gain de poids n'était pas la seule raison de développer la nouvelle barre de protection pour ce kit. La nouvelle barre de protection fabriquée est en réalité la clé pour installer un refroidisseur intermédiaire suffisamment grand pour faire tout ce qui est requis pour faire fonctionner ces voitures à une puissance aussi élevée, en particulier lorsqu'elles sont utilisées sur piste. Il n'est pas facile de compresser un noyau épais de 62mm avec une si grande surface dans l'extrémité avant de cette petite trappe, en particulier lors du développement d'un kit ne nécessitant aucune découpe des pièces d'origine.

Le noyau du refroidisseur intermédiaire de style Tube & Fin offre des performances optimales - avec des tubes légers soudés par soudure et des turbulateurs brasés à l'intérieur offrant d'excellentes propriétés de transfert de chaleur, des caractéristiques d'écoulement interne et une résistance.


Il est également essentiel de maximiser le flux d’air ambiant passant par l’avant de la voiture. Pour ce faire, le nouveau kit est équipé d’un conduit d’air complet situé à l’avant du refroidisseur intermédiaire, qui capte autant que possible l’air frais traversant le pare-chocs avant. Ce conduit d’air a été conçu avec soin pour s’adapter parfaitement à l’arrière du pare-chocs avant, afin de permettre à autant de flux d’air que possible d’être acheminés par le refroidisseur intermédiaire vers le condenseur de climatisation et le radiateur à eau, afin d’éviter le refroidissement par eau. compromis.

La nouvelle barre de pare-chocs est également équipée d'un œillet de remorquage situé dans la position standard permettant l'utilisation de l'œillet de remorquage standard.

Avec un certain nombre de tuners va maintenant de l'avant avec divers développements turbo pour le Fiesta, il a ouvert cette petite trappe chaude à une nouvelle ligue de puissance et à un plus grand désir d'utiliser ces voitures sur piste, ce qui a généré la nécessité d'un ensemble de refroidisseurs intermédiaires beaucoup plus performant. En général, les voitures fonctionnant à ce type de niveau de puissance sont susceptibles d'être des voitures de compétition, c'est pourquoi ce kit est développé comme un kit de piste uniquement. La nouvelle barre de pare-chocs légère n'aurait pas la même rigidité en cas de choc avant que l'unité OEM, d'où le nom «Competition Spec». Pour les voitures de moins de 350 ch, nous recommandons notre populaire Fiesta Kit de refroidisseur intermédiaire incurvé à montage avant ST MK7.

Le tout nouveau kit Competition Spec a été développé par nos propres moyens Fiesta ST et a également été soumis à des tests approfondis sur le Dyno et sur la bonne voie sur le réglage AP Fiesta Concessionnaire ST et Steeda SCC Fiesta Voiture gagnante de ST Time Attack.

Détails sur la clé de l'intercooler de la compétition

Détails du noyau intercooler standard:

1 hors refroidisseur intermédiaire 690 x 130 x 50mm
Noyau à une rangée
8 Live Tubes
Détails du tube de base = tube à soudure soudée / avec ailette interne brasée
Taille du tube externe = 50mm x 9.8mm
Taille du tube interne = 49.4mm x 9.2mm

Pro Alloy Détails du noyau du refroidisseur intermédiaire:

1 hors refroidisseur intermédiaire 670 x 410 x 62mm
Noyau à une rangée
22 Live Tubes
Détails du tube de base = tube à soudure soudée / avec ailette interne brasée
Taille du tube externe = 62mm x 8mm
Taille du tube interne = 61.4mm x 7.4mm


Comparaison de la surface externe calculée et du débit interne:

210 % Augmentation de la surface du noyau externe lorsque Pro Alloy Le refroidisseur intermédiaire est comparé à la norme Fiesta Intercooler ST.

175 % Augmentation de la zone d'écoulement interne lorsque le Pro Alloy Le refroidisseur intermédiaire est comparé à la norme Fiesta Intercooler ST.


Avec le développement de ce niveau, vous pouvez vous attendre à une installation simple et directe, ce qui signifie que l'installation de ce kit peut être effectuée par des personnes possédant une expérience de base en mécanique. Pour ce faire, le kit est fourni avec des instructions de montage complètes.

Disponible en noir ou argent avec ou sans logo

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