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Alliage Pro Fiesta ST180 MK7 Refroidisseur intermédiaire incurvé Pro Spec

€540,83 exc taxe

Le nouveau refroidisseur intermédiaire à montage frontal Fiesta ST courbe Pro Alloy 'PRO' a été spécialement conçu et développé pour offrir un kit de refroidisseur intermédiaire de haute qualité et hautes performances, qui peut toujours être monté sur la voiture sans qu'il soit nécessaire de couper, modifier ou supprimer les éléments d'origine. réduire. La température élevée tue le courant, alors choisissez le meilleur.

À titre indicatif, les coûts de livraison dans l'UE varient en fonction du service demandé et du poids / dimensions. Le tarif final dépend de la zone UE dans laquelle vous vous trouvez pour les services DPD. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de guide.

Certains pays peuvent être desservis par d'autres fournisseurs si nécessaire.

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Le nouveau refroidisseur intermédiaire à montage frontal Fiesta ST incurvé par Pro Alloy 'PRO' a été spécialement conçu et développé pour répondre à la demande du secteur de la personnalisation des véhicules Ford d'un kit de refroidisseur intermédiaire de haute qualité et hautes performances pouvant encore être monté sur la voiture. couper, modifier ou supprimer tout détail du panneau avant ou du pare-chocs d'origine, tout en restant capable de faire face au désir toujours croissant de pousser de plus en plus loin ces superbes petites fusées de poche avec leurs chiffres de puissance, comblant ainsi le fossé kit de montage avant d'origine Fiesta ST et notre kit «Compétition».

Les limitations imposées par la conception à la plupart des autres fabricants de kits pour la Fiesta sont tout simplement dues à l’espace disponible entre la barre de protection et l’arrière du pare-chocs. Cependant, au cours des derniers mois, Pro Alloy a mis au point de nouveaux procédés et des techniques impressionnantes lui permettant de construire des noyaux intercoolers incurvés, ce qui, pour cette application, a permis de créer un noyau incurvé imitant exactement le profil du pare-chocs Fiesta.

Cette nouvelle conception incurvée a permis la création d’un refroidisseur intermédiaire frontal plus épais, offrant une augmentation tout à fait importante et impressionnante des% des capacités de flux interne calculées par rapport à notre kit de montage avant Fiesta ST original.

En plus de cela, le noyau est construit avec une conception de noyau légère à ultra haute efficacité, qui bénéficie d'une spécification de tube à paroi extrêmement mince avec un turbulateur interne entièrement brasé offrant les propriétés optimales de transfert de chaleur et de refroidissement.

Ceci, combiné aux capacités exceptionnelles de flux interne, garantit que cet refroidisseur intermédiaire non seulement procure un excellent refroidissement, mais également des performances exceptionnelles avec une perte de charge minimale, garantissant ainsi une réponse de la manette des gaz et une amélioration considérable du "Lag" par rapport à un certain nombre d'autres refroidisseurs intermédiaires disponibles pour cette voiture. .

Principales caractéristiques:

  • Un bricolage simple, sans perçage ni perçage.
  • Livré complet avec tuyaux de raccordement, tuyaux et tout le matériel de montage
  • Restriction minimale du flux d'air ambiant pour garantir que le refroidissement par eau ne soit pas compromis
  • Surface centrale énorme et capacités d'écoulement interne
  • Noyau intercooler Ultimate Lightweight à haute efficacité et tube
  • Réservoir d'extrémité soudé TIG fabriqué de manière fluide et lisse pour un écoulement interne optimal
  • Poids total de l'échangeur intermédiaire 4kg
  • Disponible en finition durable avec revêtement en poudre noire ou en argent satiné
  • Choix de logo 'Pro' coloré

Voir le graphique ci-dessous pour les résultats des tests sur la voiture 330HP "Stg4"

Sommaire des résultats

Température d'entrée maximale dans le refroidisseur intermédiaire ° c = 182.47 ° c
Température de sortie de l'échangeur intermédiaire de pointe ° c = 29.71 ° c
Température ambiante maximale au point de lecture = 19.12 ° c
À noter :

Lecture de la température de l'air ambiant mesurée à l'intérieur de la cellule Dyno contre la paroi cellulaire externe, alignée avec l'avant de la voiture à l'aide d'un capteur à thermocouple de type K.
Lectures de la température d'entrée et de sortie du refroidisseur intermédiaire mesurées à l'axe du diamètre du tuyau

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