Refroidisseur intermédiaire à montage frontal CP-E Mondeo 2.0 Ecoboost

Après des mois d'ingénierie et de développement, cp-e a lancé la Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. Le refroidisseur intermédiaire d'origine fait un excellent travail pour le conducteur quotidien qui ne souhaite pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous ressentez cette envie d’aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.

Qu'est-ce qui différencie le cp-e FMIC ?

Caractéristiques de la Ford Mondeo 2.0T FMIC

• 28 x 7 x 3.5" (710 mm x 177 mm x 89 mm) Taille de base
• Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
  
• Chute de pression minimale
• Conception de base maximisée
• Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
• Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
• Extrémités entièrement coulées
• Ce produit est CONFIRMÉ pour fonctionner avec le régulateur de vitesse adaptatif (US)

cp-e a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure au véhicule. La Ford Mondeo 2.0T FMIC utilise la conception des barres et des plaques pour garantir un haut niveau d'efficacité.

cp-e s'est ensuite fixé pour objectif de concevoir les réservoirs d'extrémité parfaits de la Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC, en développant une conception qui non seulement renferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire sera monté à l'emplacement d'origine tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie l'exigent et la modifier par petits incréments.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire CP-E comprend des réservoirs en fonte qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité des autres, c'est l'ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des organigrammes informatiques ont été consacrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement les turbulences à l'intérieur de ceux-ci. Souvent, la mise à niveau d’un refroidisseur intermédiaire entraîne une augmentation du turbo-lag et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du cœur et aux turbulences dans les réservoirs d’extrémité. En concevant l'extrémité pour qu'elle soit plus petite et plus efficace, CP-E a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la maniabilité de la voiture élevée, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Ford Mondeo 2.0T Ecoboost Faits saillants du FMIC

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d'un refroidisseur intermédiaire, l'objectif est de maximiser la taille, sans augmenter la chute de pression. Les noyaux plus gros présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison des turbulences massives dans un gros noyau. CP-E a conçu un moyen de contourner ce problème en ajoutant nos ailerons de réduction de turbulence soigneusement calculés pour fluidifier le flux d'air des réservoirs d'extrémité vers le noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

Entièrement coulé Réservoirs d'extrémité
Lorsque la durabilité et la puissance élevée sont les principaux objectifs, rien ne vaut le lancer. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la fiabilité d’une pièce moulée. Le problème est que le moulage est trop cher et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

Spécifications UE NOTES DE MONTAGE :

Ford a installé un refroidisseur d'huile sur la Mondeo avec la boîte de vitesses automatique, ce qui n'est pas le cas sur l'US Fusion. Cela signifie que le système AGS (Active Grill Shutter) ne conviendra pas car la largeur supplémentaire du circuit intégré et du refroidisseur d'huile occupe l'espace requis pour l'AGS. Le retrait de l’Active Grill Shutter est donc nécessaire.

Les supports du refroidisseur d'huile ne s'alignent plus avec les supports d'origine partagés par le refroidisseur intermédiaire. Certains supports sont donc nécessaires pour étendre les supports. Certains coussinets en mousse/caoutchouc à l'arrière des points de contact du refroidisseur d'huile empêcheront toute usure par friction.

Retirez le capteur de température de l'air du carénage AGS et replacez-le sur le gril.
Une étape supplémentaire facultative consiste à déplacer le moteur pas à pas AGS du carénage et à le brancher sur le métier à tisser afin que la voiture sache qu'il existe toujours une connexion.

Notes de montage avec l'aimable autorisation de Malcolm B ... Merci!