Refroidisseur intermédiaire pour montage avant FMIC 2 (Race + Big Power) pour Ford Mustang EcoBoost cp-e

cp-e ™ est fier de lancer l'étage d'intercooler à montage avant ΔCore pour la Mustang S550 EcoBoost hautement modifiée / à usage intensif. Le refroidisseur intermédiaire standard cp-e stage 1 est idéal pour une utilisation urbaine. Cependant, pour les grosses constructions de puissance et pour les voitures axées sur la piste qui affronteront des températures, cp-e a créé ce refroidisseur intermédiaire monstre de l'étape 2. 

Ford Mustang EcoBoost FMIC Caractéristiques

• Taille du noyau 21 "x 17" x3.75 "(533.4 mm x 431.8 x 95.25)
• Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
• Chute de pression minimale
• Conception de base maximisée
• Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
• Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
• Également disponible en version ultime "Dissipate" Black.
• Extrémités entièrement coulées

cp-e ™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification irréversible du véhicule. Notre FMIC EcoBoost utilise la conception des barres et des plaques pour garantir un haut niveau d'efficacité.

pe ™ a ensuite cherché à concevoir les réservoirs d'extrémité EcoBoost FMIC parfaits, en développant une conception qui non seulement enveloppe le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage ni aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports coupés au laser, le refroidisseur intermédiaire se monte à l'emplacement du stock tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie le nécessitent et les modifier progressivement.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces fonds de tiers, c’est l’ingénierie qui sous-tend leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant l'extrémité plus petite et plus efficace, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces fonds de tiers, c’est l’ingénierie qui sous-tend leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant l'extrémité plus petite et plus efficace, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

En raison de la taille massive, ce noyau nécessite que les volets de grille actifs soient retirés. Ceci est complètement réversible et ne nécessite aucune modification permanente du véhicule.

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Points forts du refroidisseur intermédiaire CP-E!