CP-E

Refroidisseur intermédiaire de montage avant pour Ford Mustang EcoBoost FMIC cp-e

€390,83 exc taxe

cp-e ™ est fier de lancer le refroidisseur intermédiaire à montage frontal ΔCore pour la Mustang S550 EcoBoost. Le refroidisseur intermédiaire de série fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que cela vous démange d'aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable. Ford Mustang EcoBoost 2.3 FMIC

À titre indicatif, les coûts de livraison dans l'UE varient en fonction du service demandé et du poids / dimensions. Le tarif final dépend de la zone UE dans laquelle vous vous trouvez pour les services DPD. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de guide.

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REMARQUE nous pouvons expédier dans le monde entier. S'il vous plaît communiquer avec nous. si une assistance sous forme de solution d'expédition personnalisée peut être requise.

Nous nous réservons le droit de modifier les frais et les services au besoin.

cp-e ™ est fier de lancer le refroidisseur intermédiaire à montage frontal ΔCore pour la Mustang S550 EcoBoost. Le refroidisseur intermédiaire de série fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que cela vous démange d'aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.

Ford Mustang EcoBoost FMIC Caractéristiques

  • 22 x 5 x 6.5 ″ Taille du noyau (559mm x 127 x 165)
  • Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
  • Chute de pression minimale
  • Conception de base maximisée
  • Temps de charge sensiblement inférieur et constant
  • Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
  • Extrémités entièrement coulées

cp-e ™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau qui pouvait tenir sans modification majeure du véhicule. Notre FMIC EcoBoost utilise la conception des barres et des plaques pour garantir un haut niveau d'efficacité.

cp-e ™ a ensuite décidé de concevoir les réservoirs d'extrémité EcoBoost FMIC parfaits, en développant une conception qui non seulement enveloppe le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage ni aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports coupés au laser, le refroidisseur intermédiaire se monte à l'emplacement du stock tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie le nécessitent et les modifier progressivement.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces fonds de tiers, c’est l’ingénierie qui sous-tend leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant l'extrémité plus petite et plus efficace, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Pour les voitures "big power" ou les voitures concentrées sur la piste, CP-E a renforcé le jeu avec encore plus le refroidisseur intermédiaire 2 pour la Ecoboost Mustang. CLIQUEZ ICI

Points forts du refroidisseur intermédiaire CP-E!

Ailerons de réduction de turbulence

Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est d’optimiser la taille sans augmenter la perte de charge. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison de la turbulence massive dans un noyau de grande taille. cp-e ™ a résolu ce problème en ajoutant des ailettes de réduction de la turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité au noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

Endtanks entièrement coulés

Endtanks entièrement coulés

Quand la durabilité et la puissance sont les objectifs principaux, rien ne vaut le casting. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la même fiabilité que les pièces moulées. Le problème est que la coulée est trop coûteuse et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

Taille de base maximisée

Taille de noyau massive

La plateforme EcoBoost a enregistré des gains de puissance incroyables en très peu de temps. Dans cet esprit, nous voulions créer un très grand refroidisseur intermédiaire qui prendrait en charge les applications stock et les applications gros turbo. Même avec cette grande taille, aucune modification ni enlèvement de pièces d'origine n'est nécessaire.

Ceci, combiné à la conception de nos ailettes, fait de ce refroidisseur intermédiaire le meilleur choix pour les mises à niveau tant sur stock que sur grand turbo.

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