CP-E

Refroidisseur intermédiaire à montage frontal cp-e ΔCore Ford Focus RS FMIC

€749,17 exc taxe

L'intercooler d'origine de la Ford Focus RS fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours. Cependant, une fois que vous trouvez que cela vous démange d'aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable. CP-E est un spécialiste de longue date dans la conception de refroidisseurs intermédiaires et offre des performances élevées, un montage parfait et une faible perte de charge.

À titre indicatif, les coûts de livraison dans l'UE varient en fonction du service demandé et du poids / dimensions. Le tarif final dépend de la zone UE dans laquelle vous vous trouvez pour les services DPD. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de guide.

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REMARQUE nous pouvons expédier dans le monde entier. S'il vous plaît communiquer avec nous. si une assistance sous forme de solution d'expédition personnalisée peut être requise.

Nous nous réservons le droit de modifier les frais et les services au besoin.

Le refroidisseur intermédiaire de série pour la Ford Focus RS fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que cela vous démange d'aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.

Focus RS FMIC Caractéristiques

  • 28 "x 7" x 3.5 ″ Taille du noyau (700mm x 175mm x 87.5mm)
  • Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
  • Chute de pression minimale
  • Conception de base maximisée
  • Temps de charge sensiblement inférieur et constant
  • Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
  • Extrémités entièrement coulées

cp-e ™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau qui pouvait tenir sans modification majeure du véhicule. Notre Ford Focus RS FMIC utilise la conception des barres et des plaques pour assurer un haut niveau d'efficacité.

cp-e ™ a ensuite décidé de concevoir les réservoirs de remorque Ford Focus RS FMIC parfaits, en développant un concept qui non seulement renferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite aucune coupe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports coupés au laser, le refroidisseur intermédiaire se monte à l'emplacement du stock tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie le nécessitent et les modifier progressivement.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité est l'ingénierie de leur forme et de leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant des réservoirs d'extrémité plus petits et plus efficaces, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le noyau. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Ford Focus RS FMIC Points forts

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est d’optimiser la taille sans augmenter la perte de charge. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison de la turbulence massive dans un noyau de grande taille. cp-e ™ a résolu ce problème en ajoutant des ailettes de réduction de la turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité au noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

Endtank Outlet évolutif
Lorsque nous avons conçu le FMIC Focus RS ∆Core ™, nous voulions que ce soit le dernier FMIC que vous auriez besoin d’acheter pour la plate-forme. En gardant cela à l’esprit, nous avons amélioré la sortie du réservoir final du côté froid. Cela signifie que chaque fois que de grandes puissances sont atteintes, qu'un turbo plus grand est installé ou que le plus de débit possible est requis, il n'est pas nécessaire de remplacer tout le cœur pour obtenir une sortie 2.75 "complète du refroidisseur intermédiaire via notre charge du côté froid. tuyau.

Gardant à l'esprit les clients du turbo-stock, nous avons fourni au FMIC une sortie 2.5 qui fonctionnera mieux pour le turbo-stock. Mais une fois que vous avez envie d'un turbo plus puissant, soyez assuré que le FMIC peut être mis à niveau simplement.


Taille de base entièrement optimisée
Afin de construire l’un des concepts de refroidisseur intermédiaire les plus efficaces, cp-e a voulu créer le noyau le plus large disponible. Pour ce faire, nous avons maximisé chaque centimètre carré d'espace utilisable derrière le pare-chocs. Ceci est évident dans la conception centrale avec des renfoncements pour un ajustement parfait, mais aussi de la plus grande taille physiquement possible sans modification permanente du véhicule.

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partie: FDCK00008T

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