CP-E

cp-e Core Ford Fiesta Refroidisseur intermédiaire à montage avant ST FMIC

790,83€ exc taxe

Après des mois de développement, cp-e ™ a lancé le ΔCore Ford Fiesta ST FMIC. Le refroidisseur intermédiaire de série fonctionne pour le ST non modifié de tous les jours. Cependant, une fois que vous voulez aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable. Le refroidisseur intermédiaire CP-E permettra aux niveaux de puissance de circuler sans aucun impact thermique. Cooler = plus de puissance!

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Après des mois d'ingénierie et de développement, cp-e ™ a lancé le ΔCore (DeltaCore) Ford Fiesta ST FMIC. L'intercooler d'origine fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que vous avez envie d'aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.

Fiesta Fonctionnalités ST FMIC

  • Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
  • Chute de pression minimale
  • Conception de base maximisée
  • Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
  • Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
  • Extrémités entièrement coulées


cp-e ™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure du véhicule. Notre Ford Fiesta FMIC utilise la conception de la barre et de la plaque pour garantir un haut niveau d'efficacité.

cp-e ™ s'est ensuite fixé comme objectif de concevoir le parfait Fiesta Réservoirs d'extrémité ST FMIC, développant une conception qui non seulement enferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire se montera dans l'emplacement de stock tout en correspondant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie en ont besoin et les modifier par incréments plus petits.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces fonds de tiers, c’est l’ingénierie qui sous-tend leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant des réservoirs d'extrémité plus petits et plus efficaces, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Fiesta Faits saillants du ST FMIC

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est d’optimiser la taille sans augmenter la perte de charge. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison de la turbulence massive dans un noyau de grande taille. cp-e ™ a résolu ce problème en ajoutant des ailettes de réduction de la turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité au noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

CP-E Fiesta Réservoirs d'extrémité anti-turbulence ST



Réservoirs d'extrémité entièrement coulés
Quand la durabilité et la puissance sont les objectifs principaux, rien ne vaut le casting. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la même fiabilité que les pièces moulées. Le problème est que la coulée est trop coûteuse et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

CP-E Fiesta Réservoirs d'extrémité entièrement moulés ST Intercooler

 

Pièce: FDCK00002T

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