CP-E

CP-E Delta Noyau Focus ST Refroidisseur intermédiaire à montage avant Stg 2

707,50€ exc taxe

CP-E a apporté son dévouement et son excellence en matière d'ingénierie à son Focus ST Refroidisseur intermédiaire à montage avant (FMIC) pour ceux qui veulent des performances maximales et un refroidissement maximal. Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence Chute de pression minimale Conception de noyau maximisée Temps de charge considérablement plus bas et plus constant

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CP-E a apporté son dévouement et son excellence en matière d'ingénierie à son Focus ST Refroidisseur intermédiaire à montage avant (FMIC) pour ceux qui veulent des performances maximales et un refroidissement maximal.

L'intercooler d'origine fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que les démangeaisons vont plus vite, l'intercooler est une modification indispensable. Le CP-E FMIC léger est une pièce idéale pour un pilote quotidien qui a été mis à niveau ou qui pourrait voir la session de piste étrange, mais pour ceux qui recherchent une plus grande puissance ou un travail sur piste intensif, CP-E a sorti cette version "full fat" !

Chez Steeda Europe, nous avons testé indépendamment un stock EU Focus ST quand ils ont été lancés pour la première fois et ont constaté qu'après une SEULE course de puissance sur le dyno, le refroidisseur intermédiaire d'origine était submergé et la voiture commencerait à perdre de la puissance à chaque course après cela ... Donc, les gens qui pensent que les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas pertinents, et cela remappe, les admissions et les échappements sont tout ce qui compte se tromper! Bien sûr, si tout ce que vous voulez, c'est un numéro "single run pull" dont vous pouvez parler sur les forums, alors OK, mais si vous voulez une puissance réelle reproductible et utilisable sur route ou sur piste, alors un intercooler de haute qualité est un must dans la Ford Focus ST mk3. 

Caractéristiques :

  • Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
  • Chute de pression minimale
  • Conception de base maximisée
  • Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
  • Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
  • Extrémités entièrement coulées


cp-e ™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure du véhicule. Après le grand noyau initial, ils se sont retrouvés avec ce 28 "x 8.25" x 5.5 " (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) noyau géant qui fonctionne constamment sous pression pour garder votre puissance là où vous le souhaitez. Ce noyau utilise la conception de la barre et de la plaque pour aider à assurer un haut niveau d'efficacité.



Focus ST Conception FMIC
cp-e ™ a ensuite jeté son dévolu sur les réservoirs d'extrémité, développant une conception qui renferme non seulement le noyau, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire se montera à l'emplacement d'origine tout en correspondant à la tuyauterie intermédiaire du refroidisseur. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie en ont besoin et les modifier par petits incréments.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces fonds de tiers, c’est l’ingénierie qui sous-tend leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant l'extrémité plus petite et plus efficace, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Ford Focus ST Faits saillants du FMIC

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est d’optimiser la taille sans augmenter la perte de charge. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison de la turbulence massive dans un noyau de grande taille. cp-e ™ a résolu ce problème en ajoutant des ailettes de réduction de la turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité au noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.


Entièrement coulé Réservoirs d'extrémité

Quand la durabilité et la puissance sont les objectifs principaux, rien ne vaut le casting. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la même fiabilité que les pièces moulées. Le problème est que la coulée est trop coûteuse et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

 

Notes:

Ce produit n'est pas admissible aux offres de livraison gratuite en raison du poids / de la taille de l'article. Ce produit est également un ARTICLE DE COMMANDE SPÉCIALE

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