CP-E

Refroidisseur intermédiaire léger Delta Core Focus ST CP-E

€582,50 exc taxe

Le CP-E a apporté son dévouement et son excellence en matière d'ingénierie à son refroidisseur intermédiaire avant léger Focus FM (FMIC). L'intercooler d'origine fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que les démangeaisons vont plus vite, l'intercooler est une modification incontournable. À

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CP-E a apporté son dévouement et son excellence en matière d'ingénierie à son refroidisseur intermédiaire Focus ST Lightweight Front Mount (FMIC).

L'intercooler d'origine fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez que les démangeaisons vont plus vite, l'intercooler est une modification incontournable.

Chez Steeda Europe, nous avons testé de manière indépendante un stock EU Focus ST lors de leur premier lancement et avons constaté qu'après un fonctionnement à moteur unique sur le dyno, le refroidisseur intermédiaire était submergé et que la voiture commencerait à perdre de la puissance à chaque parcours par la suite ... qui pensent que les intercoolers ne sont pas pertinents, et que les remaps, les admissions et les échappements sont tout ce qui compte, se trompent beaucoup! Bien sûr, si tout ce que vous voulez est un numéro de "single run pull" dont vous pouvez parler sur les forums, alors OK, mais si vous voulez une puissance réelle reproductible et utilisable dans la rue ou sur la piste, alors un intercooler de haute qualité est un must dans la Ford Focus ST mk3.

Avantages & caractéristiques:

  • Conception légère et très efficace
  • Chute de pression minimale
  • Conception de base maximisée
  • Temps de charge sensiblement inférieur et constant
  • Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
  • Extrémités entièrement coulées


Le cp-e ™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure du véhicule. Après le gros noyau initial, CP-E a construit une version légère qui combine performances et encombrement réduit. Ce qu'ils ont fini par être un noyau de 28 ”x 8.25” x 3.5 ”(711 mm x 210 mm x 89 mm) qui fonctionne très bien avec un poids plus léger et une taille plus petite. Ce noyau utilise la conception des barres et des plaques pour garantir un haut niveau d'efficacité.

Si cela ne vous suffit pas, CP-E propose également son intercooler "Big Boy" pour la Focus ST, qui est un énorme 28 "x 8.25" x 5.5 "(711 mm x 210 mm x 140 mm!) ...

Focus ST Lightweight FMIC Design
cp-e ™ a ensuite jeté son dévolu sur les réservoirs d'extrémité, développant une conception qui renferme non seulement le noyau, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire se montera à l'emplacement d'origine tout en correspondant à la tuyauterie intermédiaire du refroidisseur. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie en ont besoin et les modifier par petits incréments.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e ™ comprend des réservoirs en fonte soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces fonds de tiers, c’est l’ingénierie qui sous-tend leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des diagrammes de flux informatiques ont été intégrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement toute turbulence en leur sein. De nombreuses fois, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne un turbo retard et une perte de charge globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant l'extrémité plus petite et plus efficace, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la manœuvrabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Points forts de la Ford Focus ST Lightweight FMIC

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est d’optimiser la taille sans augmenter la perte de charge. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison de la turbulence massive dans un noyau de grande taille. cp-e ™ a résolu ce problème en ajoutant des ailettes de réduction de la turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d'air des réservoirs d'extrémité au noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.


Entièrement coulé Réservoirs d'extrémité

Quand la durabilité et la puissance sont les objectifs principaux, rien ne vaut le casting. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la même fiabilité que les pièces moulées. Le problème est que la coulée est trop coûteuse et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

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