CP-E Delta Noyau Focus ST Refroidisseur intermédiaire léger à montage avant

CP-E a apporté son dévouement et son excellence en matière d'ingénierie à son Focus ST Refroidisseur intermédiaire léger à montage avant (FMIC).

Le refroidisseur intermédiaire d'origine fait un excellent travail pour le conducteur quotidien qui ne souhaite pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous ressentez cette envie d’aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.

Chez Steeda Europe, nous avons testé indépendamment un stock EU Focus ST lorsqu'ils ont été lancés pour la première fois et ont découvert qu'après un SEUL passage de puissance sur le banc d'essai, le refroidisseur intermédiaire d'origine était débordé et la voiture commençait à perdre de la puissance à chaque passage suivant. Donc, ceux qui pensent que les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas pertinents et que les remappages, les admissions et les échappements sont tout ce qui compte se trompent lourdement ! Bien sûr, si tout ce que vous voulez, c'est un numéro de « traction unique » dont vous pouvez parler sur les forums, alors OK, mais si vous voulez une puissance réelle reproductible et utilisable sur route ou sur piste, alors un refroidisseur intermédiaire de haute qualité est indispensable dans la Ford. Focus ST mk3.

Caractéristiques :

• Conception légère et très efficace
• Chute de pression minimale
• Conception de base maximisée
• Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
• Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
• Extrémités entièrement coulées

cp-e a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure au véhicule. Après le gros cœur initial, CP-E a construit une version légère qui allie performances et encombrement réduit. Ils ont fini par obtenir un noyau de 28" x 8.25" x 3.5" (711 mm x 210 mm x 89 mm) qui fonctionne très bien avec un poids plus léger et une taille plus petite. Ce noyau utilise la conception de la barre et de la plaque pour garantir un haut niveau d'efficacité. .

Si cela ne vous suffit pas, CP-E propose également leur sérieux intercooler "Big Boy" pour le Focus ST, ce qui est un énorme 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm !)

Focus ST Conception FMIC légère
cp-e a ensuite jeté son dévolu sur les réservoirs d'extrémité, développant une conception qui non seulement enferme le noyau, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire sera monté à l'emplacement d'origine tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie l'exigent et la modifier par petits incréments.

Comme toujours, le refroidisseur cp-eintercooler comprend des réservoirs en fonte qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité des autres, c'est l'ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des organigrammes informatiques ont été consacrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement les turbulences à l'intérieur de ceux-ci. Souvent, la mise à niveau d’un refroidisseur intermédiaire entraîne une augmentation du turbo-lag et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du cœur et aux turbulences dans les réservoirs d’extrémité. En concevant l'extrémité pour qu'elle soit plus petite et plus efficace, CP-E a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la maniabilité de la voiture élevée, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Ford Focus ST Points forts légers de FMIC

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d'un refroidisseur intermédiaire, l'objectif est de maximiser la taille, sans augmenter la chute de pression. Les noyaux plus gros présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison des turbulences massives dans un gros noyau. CP-E a conçu un moyen de contourner ce problème en ajoutant nos ailerons de réduction de turbulence soigneusement calculés pour fluidifier le flux d'air des réservoirs d'extrémité vers le noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

Entièrement coulé Réservoirs d'extrémité

Lorsque la durabilité et la puissance élevée sont les principaux objectifs, rien ne vaut le lancer. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la fiabilité d’une pièce moulée. Le problème est que le moulage est trop cher et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

POURQUOI NOUS CHOISISSONS CP-E

POURQUOI CHOISIR UN REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE CP-E