L'arme de piste GT350 de Fredrik

Fredrik de Suède est un vrai client de Steeda en ce qu'il connaît #SpeedMatters et qu'il n'y a pas de meilleur endroit pour le prouver que sur la piste!

Il n'est pas non plus une recrue de vitesse et est venu sur sa Mustang très spéciale après avoir possédé une Porsche 991 GT3. Beaucoup de gens pourraient se demander pourquoi, mais Fredrik m'a expliqué très clairement quand il a dit:

"Venant d'une GT3 l'année dernière, je peux dire que c'est si facile que c'est presque de la triche de conduire vite dans les nouvelles Porsche "

C'est un «problème» dont beaucoup de passionnés se plaignent lorsqu'ils parlent de voitures de sport modernes. Oui, ils sont rapides (très rapides!) Mais ils sont très cliniques. Le Mustang est une plate-forme incroyable qui peut être configurée pour aller vite (très vite!), Mais elle offre toujours ce que peu d'autres font de nos jours pour les passionnés. Un V8 à aspiration normale, couplé à une traction arrière et à une boîte de vitesses manuelle ... La "formule pilote" classique que si peu de gens proposent maintenant! Bravo Ford!

Il est clair que Fredrik aime avoir le surnom de GT sur ses voitures, mais il aime aussi avoir un 3 impliqué aussi, donc pour sa propre voiture de poney, il a choisi non seulement une GT régulière, mais une GT350.

C'est la piste de Ford focusversion sed de la Mustang et elle est magnifique :

Comme Fredrik venait d'une Porsche et savait qu'il serait confronté à de nombreuses autres Porsche et machines de vitesse européennes, il savait que la voiture avait besoin d'un peu de rodage pour vraiment briller plus loin sur la bonne voie. C'est pourquoi il est venu à Steeda.

Un ensemble de nos ressorts à double taux Steeda Ultimate Performance a fourni le noyau de sa mise à niveau de suspension pour compléter les amortisseurs Ford Magneride GT350, soutenus par un ensemble de nos arceaux de sécurité réglables et des liens d'extrémité de barre de roulis réglables et des supports supérieurs de plaque de carrossage avant Steeda pour permettre les ajustements de carrossage adapté pour une voiture de piste. 

Il a également ajouté des bras de carrossage arrière réglables pour une plus grande capacité à modifier une configuration appropriée à la piste et a monté des pneus Michelin Cup 2 super collants pour aider à réduire la puissance, tailler les virages et maximiser les performances de freinage.

Les Michelin Cup2 sont un avant très large 305 / 30r19 et un arrière 325 / 30r19 toujours sur des roues d'origine. Le carrossage est avant -2.80 et arrière -2.08, avec un orteil OEM avant et arrière.

Pour améliorer davantage les performances de freinage, il a ajouté un ensemble de conduites de frein tressées Steeda pour maintenir la sensation de freinage et se protéger de la décoloration des freins ....

Fredrik pense que son prochain mouvement pourrait être pour certaines roues légères et passer à 305 pneus tout autour pour réduire la masse en rotation, car il sent que les OEM sont lourds, nous avons donc recommandé Velgen VF5 et j'ai hâte de les voir sur la voiture!

Fredrik aime travailler ses voitures sur la piste et apprécie vraiment l'ajustement et l'augmentation des performances que les mods peuvent faire ...

 "J'ai desserré la barre stabilisatrice arrière d'un trou pour améliorer le virage. Mais elle accroche vraiment bien dans les virages. C'est toujours amusant de stresser les propriétaires de Porsche dans les virages puis de les pousser à droite dans la sortie de virage" Mais vous avez vraiment pour y travailler avec la Mustang. "

Je pense que nous pouvons tous convenir que c'est le genre de travail que nous aimerions tous faire!

Photos gracieuseté de Fredrik via photographie de nox

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