Mise à niveau du refroidisseur intermédiaire Ford S-Max mk2 2015+ avec refroidisseur intermédiaire CP-E Mondeo

Nous avons eu d'excellents retours du client néerlandais Ricardo, qui, avec l'aide de ses installateurs chez Rica Engineering, a pris le Cp-E Mondeo 2.0 Ecoboost intercooler et l'a installé sur le S-Max mk 2 bien-aimé de Ricardos avec le même moteur.

Il est tombé amoureux de sa sportive et amusante à conduire Mk1 2.0 Ecoboost MK1S-Max TXS rénové et lorsque l'occasion s'est présentée, il a saisi le nouveau modèle mk2. Mais il a gardé la mk1 et maintenant sa femme conduit son premier amour ! La famille Ford au complet que nous aimons voir.

His n Hers S-Max :

Cependant, il a estimé que la mk2 n'avait pas la maniabilité amusante et fougueuse de la mk1, alors il s'est mis au travail pour changer les choses. Bientôt, une liste complète des améliorations de performances est arrivée :

Un turbo amélioré, utilisant le Garrett GTX2867R GEN2 d'ATPTurbo, et pour compléter le turbo mettre à jour un système d'échappement complet à haut débit 200 Cellules SportCat s'écoulant dans un 2.5" Catback système.

Cependant, le point faible était le petit refroidisseur intermédiaire de Ford (un problème courant avec le Focus ST et RS ainsi que le Ecoboost Mustang) il a donc choisi un refroidisseur intermédiaire CP-E pour le 2.0 Ecoboost Mondeo, ayant déjà vu une installation effectuée sur Internet. Les refroidisseurs intermédiaires Ford conviennent parfaitement à la norme tune . puissance standard utilisation standard, mais quand vous avez besoin de plus, ils n'ont plus rien à donner.

Vous pouvez voir pourquoi quand vous voyez la différence entre les deux !

N'oubliez pas que si vous ne pouvez pas refroidir votre air turbo chargé (c'est-à-dire comprimé et chauffé), vous n'allez pas produire d'électricité !

Ricardo nous a également gentiment envoyé un guide d'installation pour montrer que vous aussi pouvez effectuer le changement si vous souhaitez améliorer les performances de votre S-Max 2.0. Ecoboost mk2 !

CONSEILS D'INSTALLATION (de Ricardo) :

L'installation est assez simple, heureusement pour les propriétaires de S-Max MKII.
C'est presque la même chose qu'une MK5 Mondeo

1. Retirer le pare-chocs avant était en fait plus facile que la Mondeo. Mon S-Max n'a qu'un seul connecteur côté conducteur (côté avant gauche aux Pays-Bas) qui relie tout ce qui se trouve dans le pare-chocs avant.

2. La création des supports de refroidisseur d'huile pour la transmission automatique est la seule chose qui nécessite un peu d'imagination, mais pas beaucoup. Vous pouvez facilement étendre les supports et replacer le refroidisseur d'huile dans la même position devant le refroidisseur intermédiaire. Nous avons choisi de déplacer le refroidisseur d'huile vers la partie supérieure du radiateur. Pour cela, nous avons dû rallonger les durites du refroidisseur d'huile. Maintenant, l'intercooler peut respirer librement et il est plutôt joli de face, jugez par vous-même :-)

3. Une partie de l'installation consistait en la suppression du système AGS (Active Grill Shutter), mais ce n'était pas une perte pour Ricardo car avant l'installation du refroidisseur intermédiaire. tuners à Rica Engineering avait déjà modifié la voiture pour les garder ouvertes tout le temps de toute façon, un changement qui, selon lui, a considérablement amélioré la maniabilité de la voiture en elle-même. Alors maintenant, il a économisé du poids et amélioré le débit en les supprimant entièrement !

Son retour d'expérience : 

"Le refroidisseur intermédiaire fonctionne très bien. Depuis l'installation, le ecoboost le moteur est toujours prêt à bouger ! (rapide :-)
Bien sûr, c'est l'hiver en ce moment et je devrai expérimenter comment cela se tiendra en été, mais j'ai de grandes attentes..." 

Un grand merci à Ricardo pour avoir pris le temps de prendre les photos et de nous parler de votre installation et pour le dévouement pour mettre son S-Max à niveau ! Parce que comme tout fan de Steeda le sait... Speed Matters!