La nouvelle Mustang européenne 2024+ S650. Lequel dois-je choisir ? GT ou Dark Horse?

Le tout nouveau 2024+ S650 Les Ford Mustang à châssis bas sont désormais disponibles en Europe et au Royaume-Uni. Deux modèles sont disponibles avec peu d'options. Tout d'abord, bien sûr, la fidèle GT, toujours équipée du Coyote V8 et toujours disponible avec une transmission manuelle à 6 vitesses MT-82 ou la transmission automatique A10. En fait, le V8 est le seul moteur désormais proposé sur toute la gamme. Ecoboost est abandonné en Europe. Le V5 Coyote de 8 litres reste fondamentalement le même, le plus gros changement se situant à l'avant au niveau de l'admission. Deux boîtes à air aspirant des bouffées d'air frais à travers un double corps de papillon. 

Si vous voulez un cabriolet, alors la GT est votre seul choix pour l'expérience Mustang en plein air !

Il y a probablement deux changements importants et significatifs apportés au package GT que le nouveau S650 Le châssis apporte à la table, en plus de son style révisé, qui pourrait vous inciter à faire la mise à niveau de votre S550, ou vous convaincre de vous en tenir à ce que vous avez ou de rechercher un produit d'occasion S550:

Tout d'abord, et à notre avis, c'est très important, une amélioration massive du freinage. La nouvelle configuration à assistance électronique comprend d'énormes Brembos à l'avant (passant de 15" à l'avant) S550 à un 15.3" dans le S650 ou 381 mm à 388 mm) et les associe également à des Brembos arrière contrairement au S550. Les disques arrière passent de 13" à 13.9", soit de 330 mm à 353 mm. Les étriers avant passent d'un étrier à 4 pistons à un étrier à 6 pistons, et les arrières introduisent un étrier à 4 pistons pour remplacer le S550étrier à piston unique. Les modèles arrière disposent également d'un deuxième étrier séparé pour le frein à main, contrairement à ceux de la S550. Donc, dans l'ensemble, un énorme changement. Les nouveaux freins offrent une grande puissance de freinage et cette puissance de freinage peut facilement gérer le travail sur piste sur plusieurs tours

La photo ci-dessous montre les freins arrière Brembo avec frein à main secondaire / étrier de frein électronique contrairement à S550 Les mustangs

Deuxièmement, l'intérieur bénéficie d'une véritable cure de jouvence « 21e siècle », abandonnant les cadrans à l'ancienne et ajoutant deux grands écrans avec des configurations très personnalisables, y compris des packs de jauges rétro comme un groupe de jauges de carrosserie Fox ! 

C'est vraiment une question de goût. Ils sont très personnalisables et ont l'air très cool et offrent un tas d'informations utiles et d'outils de suivi. Cependant, certains pourraient ne pas aimer la "sensation trop numérique" s'ils veulent cette "simplicité analogique Mustang" des jauges et des vibrations old school.

L'autre changement de cap est également de taille. Aux côtés de la GT classique, il existe une autre marque entièrement nouvelle dans le monde de la Mustang, car Ford a décidé de ne pas ramener une marque plus ancienne comme la Boss 302 ou la Mach1, et a créé la "Dark Horse" comme le modèle de performance 2024+. Il propose également le Coyote 5.0 V8, mais avec des améliorations internes importantes telles que des pistons forgés et un refroidissement amélioré pour lui permettre de supporter davantage de punitions sur piste.

La première toute nouvelle marque Mustang depuis longtemps : présentation de la Dark Horse! 

Votre Dark Horse est positionné à peu près comme le précédent Mach 1 modèle, en tant que modèle de performance plus « axé sur la piste », avec les composants internes du moteur forgés également associés à un refroidissement encore amélioré, des performances aérodynamiques sur piste améliorées, et également la transmission manuelle utilisant la même vitesse Tremec à 6 vitesses que le Mach 1Les réglementations européennes en matière d'émissions signifient que la puissance du moteur est sensiblement la même que celle de son jumeau GT, avec moins de 10 ch de différence entre eux, soit 446 ch officiels contre 453 ch pour le Dark Horse. Les États-Unis Dark Horse atteint 500 ch, soit environ 20 ch de plus que l'US GT, qui est également légèrement plus musclée que la variante européenne. 

Les Etats Unis Dark Horse est également livré avec une option « Track Pack » qui s'adapte à des roues plus larges avec des pneus de voie très larges et des arceaux de sécurité améliorés, un peu comme les États-Unis Mach 1 pack de pistes optionnel, mais tout comme le précédent Mach 1 ce package n'est PAS disponible en Europe. L'UE Dark Horse est livré avec les mêmes roues de 19" et des pneus avant 255/40/19 et arrière 275/40/19 de Pirelli que l'EU GT. Seul le style des roues est différent.

Les voitures ont un choix limité d'options. Le choix principal sur la GT est la suspension MagneRide, que nous recommandons et qui est par défaut sur la Dark Horse et sur GT et Dark Horse Vous pouvez opter pour des sièges sport Recaro, qui conviennent parfaitement si vous souhaitez utiliser les voitures pour une conduite sportive. Sinon, les sièges baquets standards sont très confortables ! 

En effet, outre le style extérieur de la Dark Horse, avec sa magnifique finition de peinture « Blue Ember » et les modifications améliorées du moteur, de la transmission et du refroidissement, peu de choses la séparent de la GT en termes de spécifications. Elle est livrée avec son propre carénage distinctif (pare-chocs avant) et également un aileron arrière plus grand que la GT. Notez que certains des tout premiers modèles européens n'étaient pas équipés d'aileron (à part une petite lame sur le rebord du coffre) en raison de problèmes d'homologation. (voir photo ci-dessous)

Ci-dessous : la peinture Blue Ember est superbe, surtout au soleil ! Regardez le gros plan ci-dessus pour vraiment apprécier ce gros plan sur les flocons !

Si vous recherchez un travail sérieux sur la piste, nous vous recommandons à 100 % d'opter pour le Dark Horse. De plus, si vous pensez qu'un compresseur ou un turbocompresseur est à venir, alors encore une fois, le moteur à puissance renforcée et le refroidissement amélioré seront également un bonus et rendront le Dark Horse la bonne voiture pour vous.

Cependant, nous pensons qu’à moins que le Dark Horse Le badge ou le style est ce qui change la donne pour vous, alors en tant que package, le GT est le plus économique en Europe, et si vous voulez une conduite de type voiture de sport, alors un Steeda Q500 Enforcer est le chemin à parcourir.

Votre Steeda Q500 Enforcer, basé sur un GT surperformera un stock UE Dark Horse sur la route grâce à ses nombreuses améliorations de suspension et de châssis, sans aucun inconvénient, et le Q500 brillera certainement également lors d'une excursion occasionnelle sur piste.

Cependant, si un temps de piste important se présente, alors le Dark Horse est la voiture pour vous, mais sous la forme d'une Steeda Q767 Dark Horse, où les modifications de suspension et de châssis transforment vraiment le Dark Horse en une arme de piste puissante capable de rivaliser avec les Porsche et autres voitures de sport hardcore. Le magazine Sport Auto d'Allemagne a testé une voiture Steeda Q767 Dark Horse nous parcourons le circuit de l'Anneau du Rhin plus rapidement qu'une Alpine 110S, et la boîte automatique A10 n'est certainement pas notre premier choix pour la piste.

Ici vous pouvez regarder un manuel Steeda Le Q767 démolit le Nürburgring piloté par le « Magicien de Nur », Misha Charoudin. (Ignorez l'intro déroutante montrant la voiture ! La voiture conduite était la manuelle dans la vidéo !)

Voici donc notre résumé sur ce qu'il faut acheter si vous êtes intéressé par la nouvelle Mustang européenne S650.

1. Vous voulez simplement une Mustang ou une décapotable. Vous voulez rouler à toute vitesse et profiter du grondement de ce V8. Alors la GT est faite pour vous. Automatique, manuelle, à vous de choisir !

2. Vous voulez une Mustang comme voiture de sport, pas comme une voiture de boulevard. Des routes secondaires, une journée de piste occasionnelle, du plaisir lors de sorties entre amis ou avec des clubs. Alors la Steeda Q500 Enforcer, basé sur la GT vous offrira des performances impressionnantes à un prix avantageux. Choisissez la manuelle pour un maximum de plaisir, surtout si vous aimez les journées sur piste occasionnelles. L'automatique offre un grand confort au quotidien et se comporte également bien si la piste d'accélération est votre piste de prédilection ! Nous recommandons également les recaros, un siège sport agréable mais très confortable pour la conduite normale également.

3. Vous aimez l'apparence d'un Dark Horse (et cette peinture !), mais ne vont pas sur la piste et ne sont pas vraiment intéressés par la conduite de performance. Eh bien, le Dark Horse c'est pour toi ! Clairement ! 

4. Vous êtes un passionné de piste ou vous voulez simplement la « Mustang ultime » pour l'Europe, alors la Steeda Q767 Dark Horse est pour vous. Si la piste vous appelle, alors surtout en manuel. Dark Horse l'apparence, combinée à tous ces mods d'usine adaptés à la piste, comme le Tremec 6 vitesses, le moteur forgé, le refroidissement amélioré et l'aérodynamisme amélioré, le tout se combine avec le Steeda Modifications de suspension et de châssis pour créer une voiture de pilote incroyable, capable sur piste et hors piste. Nous vous recommandons également d'installer les sièges Recaro ! 

Pour acheter votre Steeda Série Q, qu'il s'agisse d'un Q500 Enforcer ou le Q767 Dark Horse Nous contacter, ou contacter Steeda Allemagne ou Steeda Luxembourg directement.

Steeda Allemagne / Fiege Performance : 

T: 0049 5671 99689 0
www.fiegeperformance.com

Steeda Luxembourg / Wengler Ford :

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