Combinés filetés : la solution de suspension ultime ? Est-ce tout ce dont ma Mustang a besoin pour devenir une reine de la piste ?

Or, à Steeda, si nous savons une chose, c'est que Speed MattersEt franchement, contrairement à beaucoup d'« experts », nous savons pertinemment que vitesse ne rime pas seulement avec « plus de puissance ! », aussi amusant que cela puisse paraître. Il est donc temps de plonger dans le monde merveilleux des combinés filetés et bien plus encore ! 

Un châssis, une suspension et des pneus performants sont essentiels pour transmettre cette puissance au sol. Sinon, cette puissance ne fait que générer du bruit, des vibrations et des secousses, ainsi que de la chaleur et, dans le pire des cas, une perte totale de traction et de contrôle. De plus, un freinage efficace est également nécessaire pour maîtriser cette vitesse une fois atteinte, car si vous ne pouvez pas freiner aussi vite que vous démarrez, vous aurez toujours de gros problèmes pour aller vite (à moins que vous ne soyez un adepte du dragster, auquel cas vous pouvez compter sur un parachute ! haha !).

Enfoncer votre voiture dans un bac à gravier ou une barrière vous ralentira certainement aussi rapidement, mais ce n'est pas le genre de « vitesse » que nous voulons que vous atteigniez. 

Maintenant que le mythe de la « véritable puissance ultime » est dissipé, et pour le répéter, pour la vitesse sur circuit ou sur une route secondaire, la puissance est vraiment la dernière chose dont il faut se soucier, parlons de la suspension.

En matière de suspension, il existe deux options principales :

1. Les ressorts et leurs bons amis les amortisseurs
2. Amortisseurs à ressorts hélicoïdaux (amortisseurs à ressorts hélicoïdaux)

Il s'agit en gros de la même chose. L'un est un amortisseur (aussi appelé amortisseur), une jambe de force utilisant du gaz ou de l'huile pour résister à la compression. L'autre est un ressort métallique enroulé qui oscille sous charge. L'époque des ressorts à lames est révolue, sauf si vous possédez une voiture classique ou un camion. Les amortisseurs Mustang MagneRide utilisent un fluide magnétorhéologique et des électroaimants à l'intérieur des amortisseurs pour ajuster instantanément l'amortissement en temps réel en modifiant la viscosité du fluide d'amortissement.

Ci-dessus : Côté gauche : Configuration du combiné fileté : Centre : Amortisseurs. Droite : Ressorts hélicoïdaux.

L'idée de base est simple : relier la voiture à ses roues, contrôler la garde au sol et absorber les bosses et les variations de surface. Un système de ressorts et d'amortisseurs implique souvent un montage séparé du ressort hélicoïdal et de l'amortisseur. La Mustang S550 & S650 à partir de 2015, il est équipé d'une configuration de type « coilover » à l'avant et d'un ressort et d'un amortisseur à l'arrière.

Maintenant, certaines personnes dans la communauté automobile pensent que les combinés filetés ont des propriétés magiques qui en font une « solution ultime » qui transformera instantanément votre voiture avec un seul changement d'un compagnon de route en une voiture de tourisme de championnat à 98 % complète, les 2 % restants étant essentiellement la livrée.

Malheureusement, je suis ici pour vous dire que ce n’est pas vrai. 

Alors, passons aux choses sérieuses. Les combinés filetés sont-ils magiques pour les voitures ? Peuvent-ils résoudre tous les problèmes ? Sont-ils tous pareils ? Pourquoi je ne peux pas les avoir maintenant ? La taille compte-t-elle ?

Il y a beaucoup de questions. Alors traitons-les une par une, en particulier en ce qui concerne notre châssis Mustang 2015+ bien-aimé sur le S550 et S650 voitures....

Question 1 : Les combinés filetés sont-ils magiques pour les voitures ?

Et bien non, mais ils peuvent faire beaucoup de choses, et ils peuvent être assez impressionnants si vous savez ce que vous faites et que vous les utilisez correctement. 

Ce n'est pas aussi simple qu'un coup de baguette magique. Mais les combinés filetés offrent certains avantages par rapport à une simple mise à niveau des ressorts hélicoïdaux, voire à une mise à niveau des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs.

La réponse est simple : le contrôle. Les combinés filetés offrent un certain niveau de contrôle de plusieurs façons, selon leur nature (et leur prix !). Vous maîtriserez :

1. Hauteur de caisse - Avant et arrière, permettant un réglage précis, un équilibrage du poids dans les virages et l'ajout ou le contrôle de l'angle de coupe.
2. Compression - À quelle vitesse/force la suspension résistera-t-elle à la compression provoquée par le mouvement ascendant de votre roue heurtant une bosse sur la route ou les bordures d'une piste !
3. Rebond - Il s'agit de la mesure dans laquelle l'amortisseur ralentit le mouvement vers le bas APRÈS avoir été comprimé.
4. Rigidité du ressort : Les ressorts d'un combiné fileté peuvent être facilement remplacés et configurés spécifiquement pour votre voiture. La rigidité du ressort indique la force nécessaire pour comprimer le ressort.

Pourquoi la compression est-elle importante ? 

Amortissement de compression trop faible:La suspension se comprime trop facilement, ce qui entraîne une conduite molle et instable, et un talonnage. Oui… On regarde la suspension Mustang d'origine.

Trop d'amortissement en compression:La conduite devient dure et la suspension peut mal absorber les bosses, transférant ainsi davantage de force au châssis. Du coup, sur la piste, on heurte les vibreurs et, au lieu de les piloter comme un surfeur professionnel, on s'envole comme Evel Knievel. C'est dommage. On a affaire à une suspension bon marché, ou à des ressorts génériques non conçus par un spécialiste Mustang.

Ci-dessous: Steeda Q767 Dark Horse surf sur trottoir sur la piste.

Pourquoi le rebond est-il important ?

Amortissement de rebond trop faible:La suspension se déploie trop rapidement, ce qui fait rebondir la voiture ou la rend instable, surtout sur les bosses. Encore une fois… une ambiance Mustang d'origine.

Trop d'amortissement du rebond: La suspension met du temps à revenir, ce qui peut la tasser sur les bosses répétées, réduisant ainsi le débattement et l'adhérence. Après tout, si votre roue ne redescend pas après avoir franchi le trottoir, cela ne vous aidera pas beaucoup à accélérer, ni, pire encore, à freiner ! 

Qu'est-ce que la « pondération des coins » ?
La pondération des coins consiste à ajuster chaque combiné fileté de manière à ce que le poids soit réparti uniformément sur les quatre roues, améliorant ainsi l'équilibre et la prévisibilité. généralement avec le poids du conducteur inclus.

Maintenant, VOUS devez répondre à la question... Est-ce que je besoin ou envie vraiment Ce contrôle et cette adaptabilité ? Surtout si votre voiture est équipée d'amortisseurs MagneRide. Dans ce cas, un jeu de ressorts à double débattement Steeda Les ressorts vous apporteront une amélioration considérable. Le système MagneRide contrôle activement l'amortissement et permet de régler le mode depuis l'habitacle. De plus, les ressorts Dual Rate offrent deux raideurs différentes, ce qui améliore considérablement le confort par rapport à l'origine. Si vous n'avez pas de MagneRide, un jeu de ressorts peut être judicieux. Steeda Les amortisseurs actifs, associés à nos ressorts progressifs, vous offriront le même confort, une hauteur de caisse plus basse et des performances améliorées. Le tout, sans aucun réglage, prêt à l'emploi. 

Question 2 : Peuvent-ils résoudre tous les problèmes ?

Non. Ils ne font que résoudre les problèmes qu'ils traitent, à savoir la hauteur de caisse, la raideur des ressorts, la compression et la détente. L'amélioration de la tenue de route laisse parfois penser que tout est meilleur, mais malheureusement, ce n'est pas une solution miracle. Les combinés filetés ne font que ce qu'ils peuvent et fonctionnent comme un élément d'un SYSTÈME complexe. Si l'ensemble du système ne fonctionne pas efficacement, vous ne pourrez pas tirer le meilleur parti des combinés filetés et des performances de la voiture. 

Par exemple, la suspension arrière indépendante (IRS) de la Mustang est un facteur majeur du flou de l'arrière, car la façon dont elle relie le sous-châssis IRS au châssis et la suspension sont assez peu volumineux, offrant une grande liberté de mouvement. Cette conception favorise la facilité d'assemblage et un prix abordable. Après tout, Ford ne cherche pas à créer une voiture de course, mais une Mustang de base exceptionnelle, utilisable à volonté. Si vous voulez une voiture de sport, il vous faut un modèle comme celui-ci. Steeda pour vous aider à transformer votre Stang en la bête sportive qu'elle peut être. 

Les combinés filetés résolvent-ils ces problèmes d'IRS ? Non. Absolument pas. C'est comme les fondations d'une maison. Aussi solides soient-elles, sans de bonnes fondations, les murs vacilleront, se déformeront et risqueront de s'effondrer.  

Acheter des combinés filetés sans tenir compte des améliorations IRS est donc à la fois un gaspillage d'argent et un gâchis considérable du potentiel d'amélioration qu'ils peuvent offrir. D'ailleurs, comment les régler pour un effet optimal si la voiture oscille encore dans tous les sens ? 

Question 3 : Sont-ils tous identiques ?

Sans surprise, la réponse est non. Après tout, les combinés filetés les plus abordables que nous proposons Pedders SportsRyder eXtreme XA sont très abordables à un peu plus de 1600 € selon vos taux de TVA locaux : Ensuite, à l'autre extrémité du spectre, nous avons le Suspensions JRZ Motorsport 12 combinés filetés À plus de 11,000 XNUMX €. Pedders est-il idiot ? Non. JRZ est-il trop gourmand ? Non. Ils proposent des produits totalement différents, même s'ils sont tous deux appelés combinés filetés. Tout comme entre les roues coulées et les roues forgées, les matériaux, la technologie, le processus de fabrication et les performances de ces combinés filetés diffèrent considérablement.

Regardez simplement l’image des 2 systèmes ci-dessous :


Même les différences fondamentales sont faciles à repérer. Le système Pedders est un système à ressorts hélicoïdaux avant et à amortisseurs et ressorts arrière réglables en hauteur, tandis que le JRZ est un système à ressorts hélicoïdaux avant et arrière. Le système JRZ utilise des réservoirs de liquide d'amortissement déportés. Et ce ne sont là que les différences visibles. Les matériaux et la technologie utilisés sont également très différents. Tout comme le prix, bien sûr. Le JRZ utilise également de petits ressorts auxiliaires pour contrôler la course du ressort, des ressorts hélicoïdaux plus petits et plus légers, et offre un réglage indépendant de la compression et de la détente, ainsi qu'un réglage du carrossage intégré au support supérieur.

Quel est l'intérêt des réservoirs d'amortisseurs à distance ?
Maintenant, à part le facteur ultra cool (qui compte beaucoup, soyons honnêtes !), quel est l'intérêt réel des réservoirs d'amortisseurs à distance ?

Il y a 3 avantages principaux, dont le premier est TOUJOURS pertinent lorsqu'on parle d'une utilisation sérieuse sur piste : oui, c'est vrai, Heat.

1. Augmentation du volume de fluide = Meilleure gestion de la chaleur
Lors d'une conduite agressive, les amortisseurs chauffent en raison de leurs mouvements constants. Une meilleure répartition du fluide entre les deux chambres permet d'éviter la surchauffe et l'affaiblissement, préservant ainsi la stabilité des performances d'amortissement.

2. Plus de déplacements et de cohérence
En transférant la pression du gaz vers un réservoir séparé, le piston de l'amortisseur principal peut se déplacer plus librement. Cela améliore le débattement de la suspension et maintient des performances constantes sur les longs relais ou sur terrain accidenté.

3. Contrôle d'amortissement plus précis
De nombreux systèmes à réservoir déporté permettent un réglage séparé de l'amortissement en compression et en détente, évitant ainsi les interactions croisées, où une seule commande affecte tous les paramètres simultanément. Les amortisseurs JRZ sont doublement indépendants et offrent même un triple réglage pour les systèmes les plus performants.

4. Ils ont l'air super cool ET sont facilement accessibles
Ce n'est pas seulement pour la pose. La facilité d'accès pour les réglages est un atout majeur si vous souhaitez réellement ajuster les choses sur la bonne voie. Vous voyez, il y a une vraie raison ! 

Ci-dessous : Le réservoir d'amortisseur à distance JRZ permet un accès facile pour le réglage de la suspension dans le compartiment moteur de ce Steeda Q767R Dark Horse.

Pour répondre à la question, non, ils ne sont pas tous identiques, et cela dépend vraiment de vos besoins. Juste une position de conduite agréable et un meilleur abaissement, et une meilleure tenue de route ? Alors les Pedders pourraient vous convenir. Mais si vous êtes vraiment passionné par la piste, vous opterez probablement pour un modèle plus avancé. Et si vous envisagez un montage de niveau professionnel ou de compétition, seul le meilleur fera l'affaire, car ces systèmes de combinés filetés seront le cœur de votre suspension et la clé de sa longévité, de sa modularité, de ses performances et de vos victoires en course ou de vos chronos.

Question 4 : Pourquoi ne puis-je pas les avoir maintenant ?

En quelque sorte, c'est possible. On trouve souvent des systèmes standard comme ceux de Pedders en stock, mais la plupart des combinés filetés plus avancés sont fabriqués sur commande, que ce soit pour des SteedaSuspension KW V3 ou JRZ. Prévoyez donc un délai de commande et n'hésitez pas à nous consulter pour déterminer le système qui vous conviendrait le mieux. N'oubliez pas de revenir aux questions 1 et 2. Avez-vous les modifications nécessaires pour vos combinés filetés ? 

Contactez-Nous pour discuter de vos besoins! 

Question 5 : La taille est-elle importante ?

Ah, la question est vieille comme le monde, et dans ce cas, oui. Plus ou moins. C'est un peu une blague, mais ici, le budget est essentiel, tout comme l'ambition et l'ampleur du projet. De plus, le dimensionnement est également important pour des éléments comme le choix des ressorts hélicoïdaux lors de la commande de votre voiture, car le poids de la voiture est important, tout comme son utilisation. Votre voiture est-elle une voiture de tous les jours ET une sportive de piste ? Dans ce cas, son poids pourrait être similaire à celui d'origine ? Si c'est une machine de piste entièrement dépouillée, elle pourrait être beaucoup plus légère. Et si elle est équipée d'un gros compresseur à l'avant, elle pourrait même être bien plus lourde que celle d'origine. C'est le genre de taille qui compte.

Nous avons tout ce dont vous avez besoin. Dites-nous simplement ce que vous souhaitez et nous vous aiderons à planifier. Encore une fois : Contactez-Nous pour discuter de vos besoins! 

Nous espérons que ce guide vous aura aidé à percer certains mystères des suspensions à ressorts hélicoïdaux ! La magie automobile existe bel et bien !

Voici notre résumé « Quick TL:DR » :

1. Combinés filetés = contrôle et réglage, pas de magie. Pas vraiment besoin de réglage ? Alors peut-être. Steeda les amortisseurs et les ressorts SONT la meilleure option ?

2. Vous AVEZ BESOIN de mods de support (en particulier des correctifs IRS)

3. Tous les combinés filetés ne se valent pas : achetez-les en fonction de vos objectifs

4. Réservoirs à distance = réglage au niveau de la piste (ou look super cool)

5. Demandez-nous. Nous vous aiderons à trouver la solution idéale.