CP-E Delta Noyau Focus ST Refroidisseur intermédiaire à montage avant Stg 2

CP-E a apporté son dévouement et son excellence en matière d'ingénierie à son Focus ST Refroidisseur intermédiaire à montage avant (FMIC) pour ceux qui veulent des performances maximales et un refroidissement maximal.

Le refroidisseur intermédiaire d'origine fait un excellent travail pour le conducteur quotidien qui ne souhaite pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous ressentez cette envie d’aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable. Le FMIC léger CP-E est une excellente pièce pour un conducteur quotidien qui a été mis à niveau ou qui pourrait voir une session de piste étrange, mais pour ceux qui recherchent une plus grande puissance ou un travail sur piste intensif, CP-E a sorti cette version "complète". !

Chez Steeda Europe, nous avons testé indépendamment un stock EU Focus ST quand ils ont été lancés pour la première fois et ont constaté qu'après une SEULE course de puissance sur le dyno, le refroidisseur intermédiaire d'origine était submergé et la voiture commencerait à perdre de la puissance à chaque course après cela ... Donc, les gens qui pensent que les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas pertinents, et cela remappe, les admissions et les échappements sont tout ce qui compte se tromper! Bien sûr, si tout ce que vous voulez, c'est un numéro "single run pull" dont vous pouvez parler sur les forums, alors OK, mais si vous voulez une puissance réelle reproductible et utilisable sur route ou sur piste, alors un intercooler de haute qualité est un must dans la Ford Focus ST mk3.

Caractéristiques :

• Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
• Chute de pression minimale
• Conception de base maximisée
• Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
• Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
• Extrémités entièrement coulées

cp-e a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure au véhicule. Après le gros noyau initial, ils se sont retrouvés avec son 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) noyau géant qui fonctionne de manière constante sous pression pour maintenir votre puissance là où vous le souhaitez. Ce noyau utilise la conception des barres et des plaques pour garantir un haut niveau d’efficacité.

Maintenant notre Focus ST FMIC comprend un adaptateur gratuit qui fonctionnera avec les capteurs MAP non USDM.

Focus ST Conception FMIC
cp-e a ensuite jeté son dévolu sur les réservoirs d'extrémité, développant une conception qui non seulement enferme le noyau, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire sera monté à l'emplacement d'origine tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie l'exigent et la modifier par petits incréments.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire CP-E comprend des réservoirs en fonte qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité des autres, c'est l'ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des organigrammes informatiques ont été consacrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement les turbulences à l'intérieur de ceux-ci. Souvent, la mise à niveau d’un refroidisseur intermédiaire entraîne une augmentation du turbo-lag et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du cœur et aux turbulences dans les réservoirs d’extrémité. En concevant l'extrémité pour qu'elle soit plus petite et plus efficace, CP-E a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la maniabilité de la voiture élevée, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

Ford Focus ST Faits saillants du FMIC

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d'un refroidisseur intermédiaire, l'objectif est de maximiser la taille, sans augmenter la chute de pression. Les noyaux plus gros présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison des turbulences massives dans un gros noyau. CP-E a conçu un moyen de contourner ce problème en ajoutant nos ailerons de réduction de turbulence soigneusement calculés pour fluidifier le flux d'air des réservoirs d'extrémité vers le noyau principal.

Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.

Entièrement coulé Réservoirs d'extrémité

Lorsque la durabilité et la puissance élevée sont les principaux objectifs, rien ne vaut le lancer. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la fiabilité d’une pièce moulée. Le problème est que le moulage est trop cher et hors de portée pour de nombreux fabricants.

Avec le produit final comme objectif final, nous n'acceptons que les réservoirs d'extrémité entièrement coulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.