cp-e Core Ford Focus RS Refroidisseur intermédiaire à montage avant FMIC
Le refroidisseur intermédiaire d'origine pour la Ford Focus RS fait un excellent travail pour le conducteur quotidien qui ne souhaite pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous ressentez cette envie d’aller plus vite, le refroidisseur intermédiaire est une modification indispensable.
Focus RS Caractéristiques FMIC
- Taille du noyau 28" x 7" x 3.5" (700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
- Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
- Chute de pression minimale
- Conception de base maximisée
- Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
- Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
- Extrémités entièrement coulées
cp-e a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification majeure au véhicule. Notre Ford Focus RS FMIC utilise la conception de la barre et de la plaque pour garantir un haut niveau d'efficacité.
cp-e s'est ensuite fixé pour objectif de concevoir la Ford parfaite Focus RS Les réservoirs d'extrémité FMIC, développant une conception qui non seulement enferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire se montera dans l'emplacement de stock tout en correspondant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie en ont besoin et modifier par incréments plus petits.
Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire CP-E comprend des réservoirs d'extrémité moulés qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité des autres, c'est l'ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des organigrammes informatiques ont été consacrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement les turbulences à l'intérieur de ceux-ci. Souvent, la mise à niveau d’un refroidisseur intermédiaire entraîne une augmentation du turbo-lag et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du cœur et aux turbulences à l’intérieur des réservoirs d’extrémité. En concevant les réservoirs d'extrémité pour qu'ils soient plus petits et plus efficaces, CP-E a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la maniabilité de la voiture élevée, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.
La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le noyau. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.
Ford Focus RS Faits saillants du FMIC
Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d'un refroidisseur intermédiaire, l'objectif est de maximiser la taille, sans augmenter la chute de pression. Les noyaux plus gros présentent presque toujours une certaine forme de chute de pression, en raison des turbulences massives dans un gros noyau. CP-E a conçu un moyen de contourner ce problème en ajoutant nos ailerons de réduction de turbulence soigneusement calculés pour fluidifier le flux d'air des réservoirs d'extrémité vers le noyau principal.
Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extrêmement faible et une absence de perte de temps dans les bobines.
Endtank Outlet évolutif
Lorsque nous avons conçu le Focus RS Core FMIC, nous voulions que ce soit le dernier FMIC que vous auriez besoin d'acheter pour la plateforme. Dans cette optique, nous avons rendu évolutif la sortie du réservoir final côté froid. Cela signifie que chaque fois que des niveaux de puissance élevés sont atteints, qu'un turbo plus gros est installé ou que le débit le plus élevé possible est nécessaire, le noyau entier n'a pas besoin d'être remplacé pour obtenir une sortie complète de 2.75 du refroidisseur intermédiaire via notre tuyau de charge côté froid. .
En gardant à l'esprit les clients du turbo d'origine, nous avons fourni au FMIC une prise de 2.5" qui fonctionnera mieux pour le turbo d'origine. Mais une fois que l'envie d'un turbo plus gros se fait sentir, soyez assuré que le FMIC peut être mis à niveau simplement.
Taille de base entièrement optimisée
Afin de construire l'un des modèles de refroidisseur intermédiaire les plus efficaces possibles, cp-e a décidé de créer le plus grand noyau disponible. Pour y parvenir, nous avons maximisé chaque centimètre carré d’espace utilisable derrière le pare-chocs. Cela est évident dans la conception de base avec des évidements pour un ajustement parfait, mais avec la plus grande taille physiquement possible sans modification permanente du véhicule.
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