cp-e xFlex Stage 2 Ford Focus RS Support moteur arrière

Custom Performance Engineering, Inc. a choisi de sortir des sentiers battus et de proposer un tout nouveau design. Pour ce faire, cp-e a soigneusement étudié l'agencement du stock Focus RS support moteur arrière. Immédiatement après avoir retiré le support arrière, il a été décidé qu'une meilleure conception pouvait être obtenue.

Nous avons construit notre Focus RS Support moteur arrière basé sur ce que nous avons appris de notre très populaire support ST et modifié le principe pour fonctionner encore plus efficacement sur le Focus RS.

La Ford Ecoboost Le système de support moteur contient deux supports latéraux qui fournissent un point de montage rotatif. Le support moteur arrière est ajouté pour empêcher le moteur de se balancer comme un pendule. Cependant, la conception du support d'origine oriente la bague horizontalement ; permettant aux contraintes appliquées d'agir le long de deux plans dans la douille. Ces types de bagues ne sont pas vraiment destinés à cela et il a été constaté que le support arrière peut être inadéquat pour empêcher le moteur de bouger.

cp-e a mis au point un moyen d'appliquer une contrainte sur la bague dans un seul plan. En repensant l'ensemble du support moteur arrière, CP-E a pu monter la bague verticalement afin que l'effet pendulaire du moteur comprime correctement la bague. L'orientation de la bague de manière à lui permettre d'être compressée correctement nous a permis de créer un support qui fournit un système plus rigide tout en utilisant une bague de duromètre de faible 65.

cp-e va encore plus loin en utilisant de l'EPDM, une sorte de bague en caoutchouc. L'uréthane commence à se détériorer à des températures aussi basses que 200 °F et, en général, les bagues ont besoin d'un indice de duromètre plus élevé pour tenir ensemble. Le Focus Le support de moteur arrière est un exemple parfait de quand ne pas utiliser d'uréthane. L'emplacement du support permet à une grande quantité de chaleur d'être transférée à la traversée. L'EPDM résiste à cette chaleur et ne commence pas à se décomposer ni à échouer. L'EPDM a une densité plus élevée que l'uréthane, de sorte que la bague peut avoir un indice de duromètre inférieur tout en conservant une fiabilité et un support élevés. Pourquoi est-ce bien? Des indices de duromètre plus élevés transfèrent les vibrations à travers le véhicule et dans l'habitacle, augmentant ainsi la valeur NVH (bruit, vibration et dureté).

Pour vous offrir ces avantages, les deux blocs d'aluminium de 17.1 lb sont placés dans notre machine CNC pour être réduits à seulement 2.17 lb. Ce processus prend beaucoup de temps mais était nécessaire pour fournir la conception nécessaire à l'application.

Lors des premiers essais, notre monture a prouvé qu’elle permettait de maintenir le moteur correctement en place tout en offrant une bague de dureté faible afin de limiter les vibrations dans la cabine. Il faut s’attendre à ce que des vibrations s’ajoutent à certains moments de l’expérience de conduite, mais cet effet provient uniquement de la rigidité du système de montage du moteur.

Fonctionnalités:

• Billette CNC construction
• EPDM Bague
• Stainless Steel Hardware
• La bague montée verticalement augmente la durabilité et l'efficacité
• Stabiliser le mouvement de rotation du moteur
• Fabriqué aux Etats-Unis
• Garantie à Vie