Pro Alloy Radiateur Focus Mk3 RS
Cette nouvelle mise à niveau de radiateur est le complément parfait à notre gamme toujours croissante de Focus RS MK3 et a été conçu pour améliorer les performances et la fiabilité des voitures modifiées et complètement standard. Points de montage d'origine pour permettre une installation vraiment simple.
Le nouveau système d’ Focus RS La MK3 est restée un choix populaire auprès des passionnés de Ford du monde entier et a donc vu une sélection croissante de pièces de performance être développées.
Pro Alloy est l'une des premières sociétés de sport automobile au monde à développer une mise à niveau du radiateur pour le MK3, le tout conçu, testé et construit dans notre usine de fabrication au Royaume-Uni en utilisant son propre véhicule de développement MK3. Cela leur a donné l'opportunité d'effectuer des tests de durabilité et de performances à très long terme, le premier radiateur de développement parcourant désormais plus de 20,000 XNUMX miles sur route et sur piste.
Comme pour la plupart des voitures de production modernes, l'emballage avant standard est très compact et tout l'espace disponible est utilisé de manière très efficace. Cela crée un certain nombre de défis lorsqu'on essaie de concevoir une unité améliorée qui s'adapte sans qu'il soit nécessaire de modifier la voiture. En raison de ces facteurs, il est rapidement apparu qu'il n'y aurait pas d'espace dans les contraintes du matériel de refroidissement standard pour installer un radiateur dont la surface augmente considérablement.
Nos relations avec l'équipe de conception et les ingénieurs de Ford ont confirmé que les performances de refroidissement de la configuration standard étaient en fait assez efficaces avec les voitures standard fonctionnant à proximité du point d'ouverture du thermostat, même à pleine charge. Ils ont toutefois souligné que les débits autour du système sont critiques et qu'une réduction du débit dans le radiateur pourrait affecter le débit d'eau vers l'unité de transfert de puissance (PTU), ce qui pourrait poser un problème de fiabilité. Cela a donc exclu la construction d'un radiateur multipasse car cela pourrait entraîner une restriction de débit trop importante et potentiellement créer des problèmes avec le refroidissement du PTU.
En raison de ces facteurs, nous nous sommes concentrés sur la recherche de gains de surface, de débit d'eau interne autour du système et de fiabilité. Comme la plupart tuned et les voitures modifiées sont susceptibles d'être équipées de refroidisseurs intermédiaires plus gros et surélevés le flux d'air ambiant vers le radiateur peut être compromis, nous avons donc augmenté le pas du tube du nouveau noyau de radiateur pour maintenir un bon flux d'air ambiant à travers le radiateur et avec une augmentation dans une épaisseur de noyau de 11%, a obtenu un gain de débit d'eau interne de 5%. Les augmentations que nous avons pu apporter à la zone frontale du noyau donnent finalement une augmentation de surface de 4.5%. Le nouveau Pro Alloy Le radiateur est entièrement en aluminium et est habilement soudé au TIG par nos ingénieurs hautement qualifiés. Étant en aluminium, il n'y a pas de réservoirs d'extrémité en plastique comme ceux trouvés sur l'unité Ford d'origine - Ce style de radiateur produit en série est toujours un point faible dans tout système de refroidissement car le plastique est bien connu pour éclater ou se fissurer.
Cette nouvelle mise à niveau de radiateur est le complément parfait à notre gamme toujours croissante de Focus RS MK3 et a été conçu pour améliorer les performances et la fiabilité des voitures modifiées et complètement standard. Pro alloyLes ingénieurs qualifiés de ont reproduit tous les points de montage d'origine pour permettre une installation vraiment simple et le ventilateur standard à réinstaller comme l'unité d'origine.
Cette mise à niveau est disponible en argent satiné ou en noir satiné.
Pro Alloy est l'une des premières sociétés de sport automobile au monde à développer une mise à niveau du radiateur pour le MK3, le tout conçu, testé et construit dans notre usine de fabrication au Royaume-Uni en utilisant son propre véhicule de développement MK3. Cela leur a donné l'opportunité d'effectuer des tests de durabilité et de performances à très long terme, le premier radiateur de développement parcourant désormais plus de 20,000 XNUMX miles sur route et sur piste.
Comme pour la plupart des voitures de production modernes, l'emballage avant standard est très compact et tout l'espace disponible est utilisé de manière très efficace. Cela crée un certain nombre de défis lorsqu'on essaie de concevoir une unité améliorée qui s'adapte sans qu'il soit nécessaire de modifier la voiture. En raison de ces facteurs, il est rapidement apparu qu'il n'y aurait pas d'espace dans les contraintes du matériel de refroidissement standard pour installer un radiateur dont la surface augmente considérablement.
Nos relations avec l'équipe de conception et les ingénieurs de Ford ont confirmé que les performances de refroidissement de la configuration standard étaient en fait assez efficaces avec les voitures standard fonctionnant à proximité du point d'ouverture du thermostat, même à pleine charge. Ils ont toutefois souligné que les débits autour du système sont critiques et qu'une réduction du débit dans le radiateur pourrait affecter le débit d'eau vers l'unité de transfert de puissance (PTU), ce qui pourrait poser un problème de fiabilité. Cela a donc exclu la construction d'un radiateur multipasse car cela pourrait entraîner une restriction de débit trop importante et potentiellement créer des problèmes avec le refroidissement du PTU.
En raison de ces facteurs, nous nous sommes concentrés sur la recherche de gains de surface, de débit d'eau interne autour du système et de fiabilité. Comme la plupart tuned et les voitures modifiées sont susceptibles d'être équipées de refroidisseurs intermédiaires plus gros et surélevés le flux d'air ambiant vers le radiateur peut être compromis, nous avons donc augmenté le pas du tube du nouveau noyau de radiateur pour maintenir un bon flux d'air ambiant à travers le radiateur et avec une augmentation dans une épaisseur de noyau de 11%, a obtenu un gain de débit d'eau interne de 5%. Les augmentations que nous avons pu apporter à la zone frontale du noyau donnent finalement une augmentation de surface de 4.5%. Le nouveau Pro Alloy Le radiateur est entièrement en aluminium et est habilement soudé au TIG par nos ingénieurs hautement qualifiés. Étant en aluminium, il n'y a pas de réservoirs d'extrémité en plastique comme ceux trouvés sur l'unité Ford d'origine - Ce style de radiateur produit en série est toujours un point faible dans tout système de refroidissement car le plastique est bien connu pour éclater ou se fissurer.
Cette nouvelle mise à niveau de radiateur est le complément parfait à notre gamme toujours croissante de Focus RS MK3 et a été conçu pour améliorer les performances et la fiabilité des voitures modifiées et complètement standard. Pro alloyLes ingénieurs qualifiés de ont reproduit tous les points de montage d'origine pour permettre une installation vraiment simple et le ventilateur standard à réinstaller comme l'unité d'origine.
Cette mise à niveau est disponible en argent satiné ou en noir satiné.
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