Pro Alloy Fiesta Intercooler Mk7 ST 180 Compétition Spec

Prenez les choses au maximum avec le nouveau Pro Alloy Echangeur de compétition pour votre Mk7 Fiesta ST pour un refroidissement maximal et des pertes de puissance minimales. Restez en tête du peloton et restez cool!

Le tout nouveau Pro Alloy Le kit Competition Spec ne ressemble à rien d'autre actuellement disponible pour le Fiesta ST. Utilisation de l’équipe CAO interne Pro Alloy a développé et conçu cet ensemble complet, avec la découpe laser, l'usinage CNC et les techniques de fabrication traditionnelles «pratiques», tous utilisés pour créer ce kit complet - une classe de maître d'ingénierie.

Toute personne impliquée dans le sport automobile le sait, lors de la construction d'une voiture avec la concurrence à l'esprit, le poids est toujours un facteur clé. La barre de pare-chocs en acier d'origine standard pèse plus de 8 kg, donc remplacer cette pièce par un remplacement en aluminium 6082 fabriqué léger fera une grande différence. Le nouveau Pro Alloy kit, y compris l'énorme refroidisseur intermédiaire, ne pèse que 12.7 kg non loin de la barre de pare-chocs OEM seule!

Le gain de poids n'était pas la seule raison de développer la nouvelle barre de pare-chocs pour ce kit. La nouvelle barre de pare-chocs fabriquée est en fait la clé pour installer un refroidisseur intermédiaire suffisamment grand pour faire tout ce qui est requis lorsque ces voitures fonctionnent à une puissance aussi élevée, en particulier lorsqu'elles sont utilisées sur piste. Insérer un noyau de 62 mm d'épaisseur avec une surface aussi énorme dans l'extrémité avant de cette petite trappe n'est pas une tâche facile, surtout lors du développement d'un kit qui ne nécessite aucune découpe des pièces d'origine.

Le noyau du refroidisseur intermédiaire de style Tube & Fin offre des performances optimales - avec des tubes légers soudés par soudure et des turbulateurs brasés à l'intérieur offrant d'excellentes propriétés de transfert de chaleur, des caractéristiques d'écoulement interne et une résistance.

Maximiser le flux d’air ambiant passant par l’avant de la voiture est également essentiel. Pour y parvenir, le nouveau kit est équipé de conduits d'air complets à l'avant du refroidisseur intermédiaire capturant autant d'air frais que possible traversant le pare-chocs avant. Ce conduit d'air a été soigneusement conçu pour s'adapter parfaitement à l'arrière du pare-chocs avant, contribuant ainsi à garantir que le plus grand flux d'air possible soit canalisé à travers le refroidisseur intermédiaire et dans le condenseur de climatisation et le radiateur à eau, pour garantir que le refroidissement par eau n'est pas possible. pas compromis.

La nouvelle barre de pare-chocs est également équipée d'un œillet de remorquage situé dans la position standard permettant l'utilisation de l'œillet de remorquage standard.

Avec un certain nombre de tuners va maintenant de l'avant avec divers développements turbo pour le Fiesta, cela a ouvert cette petite trappe chaude à une nouvelle ligue de puissance et à un plus grand désir d'utiliser ces voitures sur piste, ce qui a généré la nécessité d'un ensemble de refroidisseur intermédiaire beaucoup plus performant. En général, les voitures fonctionnant à ce type de niveau de puissance sont probablement des voitures de compétition, c'est pourquoi ce kit est développé comme un kit uniquement pour la piste. La nouvelle barre de pare-chocs légère n'aurait pas la même rigidité en cas de choc frontal que l'unité OEM, d'où le nom « Competition Spec ». Pour les voitures de moins de 350 ch, nous recommandons notre populaire Fiesta Kit de refroidisseur intermédiaire incurvé à montage avant ST MK7.

Le tout nouveau kit Competition Spec a été développé par nos propres moyens Fiesta ST et a également été soumis à des tests approfondis sur le Dyno et sur la bonne voie sur le réglage AP Fiesta Concessionnaire ST et Steeda SCC Fiesta Voiture gagnante de ST Time Attack.

Détails sur la clé de l'intercooler de la compétition

Détails du noyau intercooler standard:

1 hors refroidisseur intermédiaire 690 x 130 x 50mm
Noyau à une rangée
8 Live Tubes
Détails du tube de base = tube à soudure soudée / avec ailette interne brasée
Taille du tube externe = 50mm x 9.8mm
Taille du tube interne = 49.4mm x 9.2mm

Pro Alloy Détails du noyau du refroidisseur intermédiaire:

1 hors refroidisseur intermédiaire 670 x 410 x 62mm
Noyau à une rangée
22 Live Tubes
Détails du tube de base = tube à soudure soudée / avec ailette interne brasée
Taille du tube externe = 62mm x 8mm
Taille du tube interne = 61.4mm x 7.4mm

Comparaison de la surface externe calculée et du débit interne:

210% Augmentation de la surface du noyau externe lorsque Pro Alloy Le refroidisseur intermédiaire est comparé à la norme Fiesta Intercooler ST.

175% Augmentation de la zone d'écoulement interne lorsque le Pro Alloy Le refroidisseur intermédiaire est comparé à la norme Fiesta Intercooler ST.


Avec le développement de ce niveau, vous pouvez vous attendre à une installation simple et directe, ce qui signifie que l'installation de ce kit peut être effectuée par des personnes possédant une expérience de base en mécanique. Pour ce faire, le kit est fourni avec des instructions de montage complètes.

Disponible en noir ou argent avec ou sans logo