Échangeur de chaleur à triple flux à double ventilateur VMP pour Mustang 05-18 GT + GT500 / 5.0L GT

Présentation du nouvel échangeur de chaleur VMP TRIPLE à double ventilateur. Trois fois plus de froid et une paire encore plus grosse de ventilateurs 11 pour vous permettre de maintenir des performances optimales!
Pour 07-14 Shelby GT500, 11-18 GT 5.0L et 05-10 GT 4.6L

REMARQUE: le réservoir 3X ne convient pas au 2013-14 GT500

Tous les nouveaux! L'échangeur de chaleur VMP comprend deux ventilateurs 11 et un noyau haut 13, le plus grand du secteur. De plus, la technologie TRIPLE PASS! C'est la solution de refroidissement ultime au prix le plus abordable.
Nous avons mis au point cet échangeur de chaleur pour faire face aux rigueurs de la conduite de notre Mustang 302 Boss suralimenté VMP TVS sur route. Grâce à des tests de piste et de dyno, nous avons constaté que notre échangeur de chaleur maintient la température suffisamment basse pour maintenir une puissance de sortie constante, même pendant une séance minute sur piste ultra-rapide 20 lors d'une journée brutale en Floride. Nous avons rangé le plus gros noyau possible sous le pare-chocs de la crosse. Les doubles ventilateurs permettent à l'air de circuler au-dessus du noyau à basse vitesse, aux feux de signalisation et dans les couloirs intermédiaires. Les ventilateurs jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement d'un échangeur de chaleur plus important. Trois passages de l'eau à travers cet énorme noyau abaissent les températures autant que possible.

Lorsque l’augmentation de l’augmentation au-dessus de 15psi sur votre 07-12 GT500 est une mise à niveau essentielle.

La 2013-2014 GT500 est équipée du meilleur système de refroidissement jamais produit en usine dans une Shelby, mais elle manque de ventilateurs pour le refroidissement à basse vitesse dans les rues et dans les rues. Dans une situation de course de dragsters où vous êtes assis dans les couloirs intermédiaires, le fluide entre le refroidisseur intermédiaire devient de plus en plus imbibé de chaleur. En faisant fonctionner la pompe et les ventilateurs entre les exécutions, vous pouvez facilement voir la baisse de .2-.3 dans ET. Notre conception à triple passage fournit également des IAT plus faibles que l'unité OE.

Votre 5.0L suralimenté fonctionnera beaucoup mieux avec des températures d’admission plus froides, ce qui est particulièrement critique pour les moteurs Coyote à haute compression XRUMXL et Roadrunner lorsqu’il exécute 5.0psi ou plus.

Les températures d'entrée plus basses permettent plus de temps et plus de puissance, la conception à double ventilateur maintient l'air en mouvement à tout moment pour la température la plus basse possible dans toutes les situations.

Nous avons décidé de déplacer la pompe d'intercooler hors du gril pour que le radiateur reçoive davantage d'air. Support de montage de pompe intercooler inclus. 13-14 Shelby GT500 a déjà un montage de pompe différent.

L'échangeur de chaleur est 13.25 "grand, 28" grand et 2 "épais. Les mesures ne comprennent pas les ventilateurs, les supports de montage ou l'entrée / sortie.

Includes :
VMP Échangeur de chaleur avec deux ventilateurs 11 "Spal
Faisceau de câbles scellé à double relais / à double fusible scellé - Plug and Play pour votre application (à sélectionner lors de la commande)
Matériel de montage pour échangeur de chaleur
Support de fixation pour pompe intercooler (sauf 13-14 GT500)
REMARQUE: 4.6L '05-'10 GT UTILISE LE HARNAIS DOUBLE RELAIS 07-12 GT500

Caractéristiques de l'échangeur de chaleur VMP:

• Convient aux 2007-2014 Shelby GT500
• Compatible avec la Mustang GT 2011L 2018-5.0 avec compresseur à déplacement positif
• Compatible avec la Mustang GT 2005L 2010-4.6 avec compresseur à déplacement positif
• Standard sur le VMP TVS Stage 2 pour le 5.0L Mustang
• Fonctionne avec les compresseurs Whipple, Kenne Bell, Roush, Magnuson, Edelbrock
• Fonctionne avec des refroidisseurs intermédiaires air-eau sur les compresseurs centrifuges Vortech
• La conception à triple passage hautement efficace refroidit l'eau trois fois pour les températures plus basses par rapport au passage unique pour OEM
• Augmentation de HP en raison de la baisse de la température d'admission par rapport au stock
• Le faisceau «plug and play» se connecte en ligne avec le circuit de pompe de refroidisseur intermédiaire pour déclencher les relais du ventilateur
• Baisse de la température d'admission à pleins gaz en raison de la capacité améliorée
• Refroidissement possible dans les couloirs intermédiaires en faisant fonctionner les ventilateurs et la pompe
• Refroidissement plus rapide entre les courses sur la piste
• Aide à prévenir le maintien en température et la détonation en raison de l'augmentation du temps de pénétration
• Déplace la pompe de refroidisseur intermédiaire hors du gril pour améliorer le flux d'air
• Installation simple du boulon de bricolage
• Augmente la capacité du liquide de refroidissement

 

07-10 GT500 détient le gallon 1, nos réservoirs HE et 3x doublent presque ce nombre
Noyau brasé au four (sans époxy) avec construction de réservoir magnifiquement soudée par TIG
Les deux ventilateurs "11" fournissent le flux d'air ultime à toutes les vitesses du véhicule
Chaque unité est testée sous pression avant son expédition.

Installation:
07-09 GT500: les caches latéraux du radiateur doivent être poussés sur le côté. Nous vous recommandons de retourner les "ailes" et de les clipser à l'intérieur du cache-pare-chocs pour faciliter la circulation de l'air dans l'échangeur thermique. Le refroidisseur de direction assistée est un ajustement serré, mais va s'asseoir derrière les fans du HE.
2010 GT500: cette année, seul un refroidisseur de direction assistée à ailettes plus grand doit être poussé à l’écart et monté au-dessus du HE.
11-12 GT500 le VMP HE est un refroidisseur direct sans refroidissement de la direction assistée qui pourrait nuire à la 11 +
11-12 5.0L nécessite de découper la cantonnière inférieure du pare-chocs pour laisser la place à cet immense échangeur de chaleur.
13-18 5.0L le VMP HE est une chute directe, car ce pare-chocs est beaucoup plus grand que le GT500.
13-14 GT500 le VMP HE est une solution directe pour les voitures régulières et les voitures track-pak, il est nécessaire de couper légèrement les boucliers en plastique au-dessus de la HE.

* En 2014, le VMP HE est devenu une conception à triple passage, de l’eau allant du côté conducteur, et du côté passager, les modèles Afco et les anciens modèles VMP étaient à double passage et avaient donc un acheminement différent.
* Pour tous les modèles (sauf 13-14 GT500), la pompe de refroidisseur intermédiaire est montée sous le phare côté conducteur avec le "support en Z" fourni.

REMARQUE: LES STOCK 07-12 GT500 contiennent du 4.0qt de fluide. Ajoutez le réservoir 2qt for VMP 3x. Ajoutez environ 1.5qt pour VMP Triple Pass. Si vous remplacez tout le fluide, vous devez disposer de 8qts. Vous ne pouvez pas tout utiliser, mais ce sera proche.