cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Refroidisseur intermédiaire FMIC à montage frontal Stage 2 (Race + Big Power)

cp-e est fier de lancer l'étage Core Front Mount Intercooler pour la Mustang S550 hautement modifiée/à usage intensif. EcoBoost. Le refroidisseur intermédiaire CP-E Stage 1 standard est idéal pour une utilisation dans la rue. Cependant, pour les grosses puissances et pour les pistes focusLes voitures sed qui affronteront des températures CP-E ont créé ce refroidisseur intermédiaire monstre de niveau 2.

Ford Mustang EcoBoost Caractéristiques FMIC

• Taille du noyau 21" x 17" x 3.75" (533.4 mm x 431.8 x 95.25)
• Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
• Chute de pression minimale
• Conception de base maximisée
• Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
• Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
• Également disponible en version ultime "Dissipate" Black.
• Extrémités entièrement coulées

cp-e a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification irréversible du véhicule. Notre EcoBoost FMIC utilise la conception de la barre et de la plaque pour garantir un haut niveau d'efficacité.

cp-e s'est ensuite fixé pour objectif de concevoir le parfait EcoBoost Réservoirs d'extrémité FMIC, développant une conception qui non seulement enferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, le refroidisseur intermédiaire sera monté à l'emplacement d'origine tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie l'exigent et la modifier par petits incréments.

Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire CP-E comprend des réservoirs d'extrémité en fonte qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité des autres, c'est l'ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des organigrammes informatiques ont été consacrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement les turbulences à l'intérieur de ceux-ci. Souvent, la mise à niveau d’un refroidisseur intermédiaire entraîne une augmentation du turbo-lag et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du cœur et aux turbulences dans les réservoirs d’extrémité. En concevant l'extrémité pour qu'elle soit plus petite et plus efficace, CP-E a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la maniabilité de la voiture élevée, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air de manière à fournir le flux d'air le plus optimal possible, ainsi qu'une répartition uniforme dans tout le cœur. Dans les refroidisseurs intermédiaires, la moitié arrière du noyau ne représente que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger correctement l'air dans le noyau afin d'obtenir un refroidissement plus homogène, offrant ainsi au véhicule les conditions les plus constantes à l'intérieur du moteur.

En raison de la taille massive, ce noyau nécessite que les volets de grille actifs soient retirés. Ceci est complètement réversible et ne nécessite aucune modification permanente du véhicule.

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Tous les FMIC de l'étape 2 sont des pièces sur commande spéciale.

Points forts du refroidisseur intermédiaire CP-E!