Refroidisseur intermédiaire à montage frontal CP-E Ford Bronco Delta Core 2.3 L et 2.7 L Ecoboost

Vous voulez un moyen d’améliorer les performances de votre Bronco ? Alors le refroidisseur intermédiaire Delta Core à montage frontal Custom Performance Engineering peut vous aider ! Convient aux 2.3 L et 2.7 Ecoboost Des modèles.

FONCTIONNALITÉS:

• 18.875" x 4" x 7.75" Taille du noyau (48 cm x 10 x 20)
• Conception de réservoir d'extrémité à faible turbulence
• Conception de base maximisée
• CNC usiné, supports de billette 6061
• Temps de charge sensiblement plus bas et plus constant
• Conception boulonnée, aucune modification du véhicule nécessaire
• Réservoirs d'extrémité entièrement coulés
• Fonctionne avec le régulateur de vitesse adaptatif
• Garantie à Vie

Alors que l'intercooler d'origine fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture, pour quelqu'un qui veut aller plus loin (et plus vite !), l'intercooler est une modification indispensable.

CP-E a commencé par déterminer la taille maximale du noyau pouvant s'adapter sans modification irréversible au véhicule. Le refroidisseur intermédiaire Delta Core utilise la conception de la barre et de la plaque pour garantir un haut niveau d'efficacité.

CP-E s'est ensuite fixé pour objectif de concevoir le parfait EcoBoost Réservoirs d'extrémité FMIC, développant une conception qui non seulement enferme le noyau monstrueux, mais ne nécessite également aucune découpe, aucun perçage et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports usinés CNC en billette 6061, le refroidisseur intermédiaire sera monté à l'emplacement d'origine tout en s'adaptant à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire d'origine. Les clients peuvent désormais mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs besoins en énergie l'exigent et la modifier par petits incréments.

Comme toujours, avec CP-E, le refroidisseur intermédiaire comprend des réservoirs d'extrémité moulés qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces réservoirs d'extrémité des autres, c'est l'ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et des organigrammes informatiques ont été consacrés à la conception des réservoirs pour éliminer pratiquement les turbulences en leur sein. Souvent, la mise à niveau d'un refroidisseur intermédiaire entraîne une augmentation du décalage du turbo et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et à la turbulence dans les réservoirs d'extrémité. En concevant les réservoirs d'extrémité pour qu'ils soient plus petits et plus efficaces, cp-e ™ a trouvé un moyen de minimiser les turbulences afin de maintenir la maniabilité de la voiture à un niveau élevé, tout en agrandissant considérablement le refroidisseur intermédiaire.

La conception interne des réservoirs d'extrémité dirige l'air pour apporter le flux d'air le plus optimal ainsi qu'une distribution uniforme dans tout le noyau. Dans les intercoolers, la moitié arrière du noyau ne fait que 25% du refroidissement. Les réservoirs d'extrémité ont été conçus pour diriger l'air correctement dans le noyau pour un refroidissement le plus uniforme, donnant au véhicule les conditions les plus constantes entrant dans le moteur.

Taille de base entièrement optimisée
Afin de construire l’un des concepts de refroidisseur intermédiaire les plus efficaces, cp-e a voulu créer le noyau le plus large disponible. Pour ce faire, nous avons maximisé chaque centimètre carré d'espace utilisable derrière le pare-chocs. Ceci est évident dans la conception centrale avec des renfoncements pour un ajustement parfait, mais aussi de la plus grande taille physiquement possible sans modification permanente du véhicule.

Réservoirs d'extrémité entièrement coulés
Lorsque la durabilité et la puissance élevée sont les principaux objectifs, rien ne vaut le moulage. Les sections coupées et soudées n'ont tout simplement pas la fiabilité d'une pièce moulée. Le problème est que le moulage est trop cher et hors de portée pour de nombreux fabricants. Avec le produit ultime comme objectif final, nous n'acceptons que des réservoirs d'extrémité entièrement moulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage avant.

Ailerons de réduction de turbulence
Lors de la création d'un refroidisseur intermédiaire, l'objectif est de maximiser la taille et l'utilisation du noyau. Nos ailettes de réduction de la turbulence fonctionnent pour répartir l'air uniformément à l'intérieur du noyau. Cela maintient le refroidissement du noyau à une efficacité optimale et utilise chaque pouce du noyau.

Pièce: FDCK00011T