Pourquoi choisir un compresseur Whipple?

Parce que le pouvoir !!!

OK, c'est une réponse simple mais il y a BEAUCOUP plus que cela. Steeda travaille avec et choisit les chargeurs Whipple depuis longtemps et pour une bonne raison. Excellente technologie et d'excellents résultats!

Jetons un coup d'œil au jargon et décomposons-le pour vous:

• Le système légal à 50 états le plus puissant disponible (le système de base produit 750 HP moteur sur 97 octane tandis que le système STG2 amélioré du corps de papillon fait 825 HP moteur sur 97 octane) - chiffres américains
• Aucune autre mise à niveau requise, juste une puissance énorme dès la sortie de la boîte (presque le double de la puissance en stock)

OK et bien c'est assez clair. Voir la première chose que nous avons écrite, haha!

• Suralimentation W175ax à entrée frontale (2.9 litres) Le compresseur Whipple à double vis surpasse de loin les systèmes concurrents de type racine 1.9L et 2.3L (la conception à entrée frontale peut être jusqu'à X% supérieure plus efficace qu'une entrée latérale / arrière)
• 2.9 L est 26% plus grand que 2.3 L de type racines, ce qui permet une consommation d'énergie inférieure et des températures de décharge plus faibles pour faire circuler la même quantité d'air (plus de puissance vers les roues arrière)

OK c'est une GRANDE raison pour laquelle nous aimons Whipple. TWIN VIS. Shelby GT500 utilise un système de racines par exemple. Les vis jumelées sont plus efficaces, mieux conçues et plus puissantes que les chargeurs Roots. Et être plus grand aide aussi!

• Le compresseur à entraînement frontal utilise des engrenages à coupe hélicoïdale au sol de précision par rapport à une courroie problématique
• Entrée Crusher ™ surdimensionnée pour une capacité de circulation d'air maximale et une cavitation du rotor minimale (entrée unique Roval 132mm)

L'énorme corps de papillon de la scène 2 signifie que vous êtes prêt à continuer à gagner de la puissance plus tard dans la série, sans goulot de bouteille à l'avant!

• L’alimentation frontale permet un noyau de refroidisseur intermédiaire surdimensionné par rapport à d’autres noyaux de refroidisseur intermédiaire plus petits, ce qui permet à Whipple de réduire les temps de charge d’air, ce qui permet une plus grande accélération et une meilleure synchronisation sur le gaz de la pompe
• Le refroidisseur intermédiaire air-eau à plaques en aluminium massif (plus de 33% plus grand que la concurrence) offre plus de refroidissement que tout autre système à déplacement positif disponible, rien ne s'en approche

• Le réservoir intercooler en aluminium surdimensionné et massif (plus de X gallons) contient plus du double de tout le système d'alimentation en eau des concurrents, permettant des niveaux de puissance plus constants par rapport à la concurrence
• Pompe intercooler à débit élevé, presque le double du débit des unités standard utilisées par les autres
• Whipple Superchargers: système de dérivation d'air suralimenté surdimensionné et massif pour une réduction de l'impact des chocs et une économie de carburant incroyable
• Le fond W175ax SC est ouvert pour un volume de plénum accru et une meilleure distribution de l'air sur le sur-refroidisseur, ce qui donne une efficacité accrue du refroidisseur intermédiaire
• Volume de plénum supplémentaire sous le noyau de refroidisseur intermédiaire pour une perte de charge nettement moindre et une meilleure utilisation de la surface accrue du noyau massif de refroidisseur intermédiaire
• La conception en décharge permet moins de perte de pression, ce qui donne plus de puissance à des niveaux de boost faibles
• La conception à montage sur le dessus permet un fonctionnement plus frais, puis inversé. Les SC conduisent la chaleur du moteur et sont piégés par les glissières et les couvercles, ce qui provoque des températures plus chaudes au collecteur et moins de puissance par kilo de poussée.
• Échangeur de chaleur surdimensionné pour des températures d'eau incroyables entre refroidisseurs, 150% de volume en plus par rapport à la concurrence, standard pour chaque kit

En termes simples, quand il s'agit de booster et de grande puissance, le REFROIDISSEMENT est essentiel, car chaud = échec. Mauvais pour votre moteur et mauvais pour la puissance. Frapper un grand nombre dynamométrique sur une course est génial, mais si vous êtes paralysé par la chaleur, faites tremper immédiatement après, quel est le point?

• Outil flash OBDII inclus, nouveau logiciel Flare et nouvelle technologie de contrôle du vol
• Le logiciel Flare permet de changer les essieux des roues et des pneus (exclusivité A Whipple)
• Injecteurs de carburant 72LB / HR vs autres 47LB / HR que d’autres utilisent, ce qui limite considérablement le potentiel énergétique

Le Stage 2 installe de plus gros injecteurs, ce qui augmente considérablement la marge de sécurité et sécurise les gros nombres de puissance. Les moteurs ne consomment pas que du carburant pour bouger, mais aussi pour arrêter le boum. Dans un sens, manquer de carburant peut signifier s’arrêter et non pas dans le bon sens ...

 Pour rompre avec le débat technique, pourquoi ne pas profiter d’une visite de l’usine Whipple!

Continuons notre tour du kit maintenant!

• Système d'huile surdimensionné autonome pour des températures d'huile considérablement réduites, même dans les conditions les plus difficiles
• Combo rotor exclusif 3x5 pour une augmentation significative du débit d’air sous la courbe par rapport à un combo rotor moins efficace 4x6 ou racines 4x4
• Orifice de refoulement central pour une meilleure distribution cylindre à cylindre, puis d’autres vis jumelées avec des adaptateurs en billettes et une décharge orientée vers l’avant
• Plus de boost au "hit" que n'importe quelle autre vis double
• Courbe de couple plate pour une accélération incroyable
• Convient sous le capot de l'usine sans modifications
• Aucune coupe ou meulage sur le bloc moteur (le système Roush nécessite un bloc moteur et un carter de distribution)
• Pas de coupe ou de meulage du support K (le système Roush nécessite son retrait ou sa coupe au-delà de sa fonction)
• Aucune modification interne requise
• L'installation terminée a l'air d'être installée en usine, pas un kit pavé avec plusieurs adaptateurs de billettes
• Les kits sont fournis avec toutes les pièces et le matériel nécessaires pour l'installation

Ce que nous disons ici, c'est que Whipple sait ce qu'ils font. Les installations sont magnifiques et comme si elles y appartenaient. Des années d'expérience, en particulier avec les Mustangs, signifient que vous pouvez compter sur les kits Whipple pour fonctionner hors de la boîte.

• Voyant de niveau d'huile unique pour faciliter le contrôle du niveau d'huile et de la qualité, pas de jauge pour se lier ou mal lire
• Câblage plug and play avec connexions mâle et femelle
• Système de courroie 6 à nervures éprouvée avec tendeur à ressort renforcé et système de renvoi réglable
• Cylindre conique en acier inoxydable avec couvercle en plastique unique (ou fibre de carbone en option) permettant la torsion lors des courses
• Raccords rapides OEM pour une installation facile, pas de vilains raccords en laiton ou en acier sur le SC
• Coup de pouce instantané au toucher de la manette des gaz
• Changements de poulie minute 3
• Changement facile de la ceinture
• Poulie SC légère en aluminium empoché
• Bougies NGK Iridium incluses

Rien d'excitant ici, mais c'est ce qu'ils veulent dire. Les kits Whipple sont faciles à entretenir et à posséder.

• Système de courroie 10 à nervures en option avec poulies à billettes assorties - recommandé pour les voies ou les gros utilisateurs afin d'éviter tout glissement de la courroie
• Des kits complets et des kits de compétition sont disponibles
• Disponible en noir froissé, en polonais, en bleu texturé Ford ou en toute couleur personnalisée
• Facilement évolutif avec de plus grandes pompes de refroidissement intermédiaire, un plus grand corps de papillon (elliptique 132mm Roval), deux ventilateurs à grande vitesse électriques "Spal 11", des poulies de suralimentation en option
• Changements de poulie minute 3

Maintenant, ce morceau est passionnant. Ils signifient que le kit Whipple est le vôtre. Cela peut être plug and pay si vous le souhaitez, mais si vous voulez construire une voiture de dérive ou une arme de traînée ou un monstre fou de puissance, Whipple peut vous aider. Si vous voulez un chargeur de compartiment moteur couleur personnalisé, ils peuvent vous aider. Si vous voulez arrimage de carbone pour un compartiment moteur de haute technologie, ils peuvent vous aider. Les Mustangs sont une question d'individualité ET de performance et Whipple offre les deux!

Faites le nous savoir, nous sommes la pour vous aider a realiser votre reve Mustang .....

VOUS POUVEZ COMMANDER UN CHARGEUR WHIPPLE POUR VOTRE MUSTANG ICI