La différence Steeda: les entrées d’air froid Mustang 2015 + S550
Modifier votre voiture, que ce soit une toute nouvelle Mustang S550 ou autre, peut être une expérience très amusante et excitante: dresser la liste de vos plans de mise à niveau, calculer les gains HP / TQ, etc. Malheureusement, les informations erronées sont également nombreuses. en ce qui concerne les produits des concurrents, les gains de puissance et la qualité de construction globale. Dans cet article, nous mettons en évidence les principales différences entre l'admission d'air froid (ACI) S550 de Steeda et le produit d'un concurrent. Nous examinons en détail deux aspects principaux: la conception du flux d’air et du tube d’admission.
Débit d'air
Il est primordial de créer un flux d’air propre, sans turbulence dans le tube d’admission. Steeda y parvient grâce à notre pile de vélocité à la pointe de la technologie et à la pointe de l'industrie. Le souffle de notre pile de vélocité permet à l'air de passer en douceur du filtre au tube d'admission, ce qui crée le début d'une couche limite laminaire saine qui se transforme en un flux d'air laminaire propre dans notre capteur d'air de masse.
Steeda S550 CAI Velocity Stack Le boîtier d'air de masse CNC de précision de Steeda fournit le signal d'air de masse le plus propre du marché.
Prise d'air froid S550 du concurrent Boîtier d'air de masse rotomoulé du concurrent, notez les incohérences de texture et les saillies qui provoquent des turbulences]
La plupart des marques n'utilisent pas de pile de vélocité et la lèvre créée dans leur système «déclenche» le flux d'air, créant un flux turbulent dès le début. Les concurrents tentent d'y remédier en utilisant un «redresseur MAF», raison pour laquelle un écran est apposé sur le filtre dans notre exemple ci-dessous (voir l'image ci-dessous). Cependant, la plupart des redresseurs MAF sont un type de matériau en nid d'abeille qui permet à l'air de créer une petite couche limite et de se rediriger ensuite. Dans notre exemple, le système semble pouvoir faire trébucher davantage et créer plus de turbulences. Pourquoi est-ce important? Le capteur MAF est un capteur piloté par la température et la température. Pour obtenir des lectures propres et prévisibles lors des calculs de carburant en aval, vous avez besoin d'un débit d'air aussi fluide que possible. Les conditions atmosphériques turbulentes entraînent une fréquence de CRG erronée, ce qui crée un risque de problèmes de conduite.
Filtre d'admission d'air froid S550 du concurrent utilisant un écran pour redresser le flux d'air
Comparaison du filtre d'admission d'air froid S550
Le CAI de Steeda utilise une ouverture d'air massique 101mm alors que l'un de nos concurrents utilise une ouverture d'air massique 110mm, bien que les clients ne se rendent peut-être pas compte que l'utilisation d'un écran annule leur ouverture d'air massique 110mm car elle provoque une restriction. L'utilisation d'un écran est requise lorsque le CAI de la compétition n'utilise pas de pile de vélocité ou d'entrée à la gueule de bois.Tube d'admission
Le tube d’admission lui-même est extrêmement important, il doit délivrer la quantité d’air à grande vitesse la plus grande et la plus propre possible au corps de papillon. Steeda gagne à nouveau en débit volumétrique total car notre tube d’admission a un rayon beaucoup plus large et plus propre que les autres sur le marché actuel, comme le montre notre exemple ci-dessous. Encore une fois, un diamètre plus grand signifie également qu'il est possible d'obtenir plus d'écoulement laminaire à des vitesses plus élevées que les autres marques.
S550 Entrée d'air froid - Rayon de courbure du tube d'admission du concurrent par rapport à celui de Steeda
Comparaison du rayon de courbure de l'admission d'air froid S550: rayon de courbure du tube d'entrée du concurrent par rapport à celui de Steeda (superposé)
D'autres marques peuvent avoir un écoulement turbulent entraîné du côté entrée de leur tube d'admission car elles ne comprennent pas de pile de vitesse. La perte de charge est la quantité de perte de pression ou de vitesse que vous obtenez du début à la fin du tube. Les virages introduisent ce type de perte dans le système, plus vous avez de virages, plus vous perdez et plus le rayon de ces virages est serré, plus vous perdez. Steeda gagne dans cette catégorie car nous avons un plus grand rayon de courbure sur notre tube d'admission et nous avons également moins de courbures globalement par rapport aux autres marques.Le S550 CAI de Steeda assure une étanchéité parfaite contre le capot, ce qui permet une absorption de chaleur aussi faible que possible, en particulier par rapport aux autres CAI du marché.
Steeda conçoit et fabrique des prises d’air froid depuis les débuts de la chaîne 1990, et nous le ferons pendant de nombreuses années encore. C’est une des raisons pour lesquelles le kit Steeda est l’ACI de choix de nombreux propriétaires de S550.
Avec nos propres tests basés au Royaume-Uni, en installant dos à dos un Pro Flow sur un stock d'os UK GT, nous avons vu 20 chevaux et 20 pieds de couple gagner sans tune. De plus, il avait l'air beaucoup mieux et sonnait incroyable! Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer?
Avec nos propres tests basés au Royaume-Uni, en installant dos à dos un Pro Flow sur un stock d'os UK GT, nous avons vu 20 chevaux et 20 pieds de couple gagner sans tune. De plus, il avait l'air beaucoup mieux et sonnait incroyable! Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer?
Une autre preuve que Steeda prend les résultats REAL WORLD au sérieux est démontrée avec la Mustang GT 2018+.
Nous avons déterminé qu'un "non tune"La conception n'offrait AUCUN GAINS sur le nouveau moteur Coyote 2018 5.0 et l'admission d'usine, seulement une conception d'admission fermée de grand alésage radical, qui ne fonctionnera correctement qu'avec un tune correspondre. Nos concurrents? Eh bien, ils sont heureux de continuer à vous vendre des apports, quels que soient les résultats. Notez que la nouvelle prise fermée est super efficace et fonctionne également bien sur le modèle 2015 +. Tune nécessaire.
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