Track Day Tips - Les bases

Comme nous sommes tous propriétaires de Fast Fords qui aiment être à la hauteur du Steeda "Speed Matters"devise, certains d'entre nous voudront peut-être échapper à l'enfer de la circulation des routes publiques et laisser nos voitures un peu en laisse un jour de piste. Celles-ci sont très accessibles maintenant, avec des pistes partout au Royaume-Uni et en Europe offrant un accès les jours de piste et séances en demi-journée ou en soirée.

Cependant, certaines personnes peuvent être un peu intimidées ou déroutées par l'idée de jours sur piste. Voici donc un petit "guide du débutant" pour vous aider. Même si vous avez effectué un ou deux jours de piste, nous espérons que cela vous aidera aussi un peu. Nous parlons ici de jours de circuit plutôt que de sessions de dragsters.

A retenir à tout moment: les journées sur les pistes ne sont pas des courses

Ils sont l’occasion de s’amuser dans votre voiture et de conduire votre voiture (et vous-même en tant que conducteur) dans les limites et à la vitesse qu’elle est capable de réaliser dans un environnement sûr et légal.
Une fois que vous avez terminé quelques jours sur les pistes et que vous avez de l'expérience, vous voudrez peut-être participer à une course. Il existe de nombreuses façons de commencer, mais c'est un sujet pour un autre article de blog!

Vous pouvez avoir une voiture de piste entièrement modifiée ou une voiture de route stock / presque stock.

Voiture de course Black Sun S197 Steeda Focus ST Estate prêt à partir sur le tour Steeda Driving Experience

Il existe différents types de journées sur piste:

1. Ce que j'appellerai des "journées d'activité ou d'aérodromes", comme les journées de conduite de Steeda, qui se déroulent sur un aérodrome, un circuit ou un parking / une aire de tarmac à ciel ouvert, et qui sont généralement exploitées selon le format "une voiture à la fois" pour améliorer vos compétences de conduite et apprendre à apprendre les performances et la maniabilité de votre voiture et vous amuser, généralement avec peu de choses à frapper, sauf quelques cônes, etc.

2. Les "jours de piste" du circuit de course, par exemple à Brands Hatch ou à Snetterton (ou même dans le Nurburgring). Celles-ci impliquent plusieurs voitures en même temps sur le circuit et constituent des environnements plus dangereux, car la piste peut être entourée de fossés de gravier, de barrières de protection, etc., ainsi que, bien sûr, d’autres conducteurs. De ce fait, le conducteur et les passagers doivent toujours se conformer à la réglementation minimale en matière de sécurité des vêtements. Cela signifie généralement des vêtements normaux qui couvrent les bras et les jambes (c.-à-d. Pas de shorts ni de t-shirts) et un casque quelconque. Je préfère un casque facial ouvert pour plus de confort et pour permettre une conversation avec les passagers / instructeurs, etc. DANS UNE voiture à toit fermé. Dans une voiture décapotable / ouverte, un casque intégral est recommandé.

Les Track Days sont souvent disponibles au format 2:
1. LAN PIT OUVERTE. Cela signifie fondamentalement un gratuit pour tous! Conduisez quand vous voulez, aussi longtemps que vous le souhaitez, à vous de choisir. Cela vous donne le plus de liberté de choix.

2. "SESSIONED" jours de piste. Cela signifie que les organisateurs de la journée sur piste divisent la journée en différentes sessions et attribuent des voitures à chaque groupe. Cela leur permet d'avoir des "sessions novices" et des "sessions expérimentées" par exemple. C'est une bonne option si vous êtes un débutant et que vous voulez vous assurer que vous êtes avec des pilotes d'un niveau similaire. Cela signifie également une journée mieux contrôlée et prévisible.

Une fois que vous avez choisi un jour et un circuit, le divertissement commence. Je recommanderais toujours d'essayer d'accompagner des amis pour partager l'expérience et vous permettre de vous reposer et de vous passager l'un avec l'autre et de vous entraider si besoin est! Les journées organisées par Steeda UK sont bonnes pour les journées club ou autres. Gardez un œil sur notre page Facebook et notre blog pour connaître les opportunités, mais il existe de nombreux organisateurs réputés sur la piste. Si vous trouvez quelqu'un de bien, essayez de rester avec lui, car des journées mal organisées peuvent laisser un mauvais goût dans la bouche si elles tolèrent une mauvaise conduite ou trop de conduite et sous contrôle.

Le jour de la piste et nos voitures

Maintenant que nous avons appris que les jours sur piste sont PAS DE COURSES. Nous devons également admettre que nos voitures NE SONT PAS DES VOITURES (même si c'est pénible de le faire!)

Les gens s’inquiètent de l’usure des jours sur piste, mais en général, c’est très minime et gérable. L'usure massive et les dommages ont tendance à se produire en raison d'une surchauffe. Ceci est votre principal ennemi un jour de piste. Quelle que soit la modification apportée à votre voiture, à moins que vous ne l’ayez construite spécifiquement pour la piste (dans ce cas, vous n’avez pas besoin de lire ceci!), Ce sera une voiture de route. Ce n'est pas une mauvaise chose. La température est une variable essentielle pour les composants de la voiture. Ils sont conçus pour fonctionner dans les paramètres opérationnels, et une piste / élément de course a tendance à avoir une plage de températures de fonctionnement beaucoup plus grande que celle des pièces de la route. Cela ne les rend pas meilleurs. Juste différent.

Par exemple, une plaquette de frein axée sur la course / la piste fonctionne à des températures BEAUCOUP plus élevées que celles de la route. Cela signifie que lorsque vous appuyez sur les freins, tour après tour, ils continuent de fonctionner. MAIS quand ils ont froid, ils ne travaillent pas du tout. C'est pourquoi les tapis de course sont une idée terrible sur une voiture de route. Ils ne fonctionneront littéralement pas à des températures de freinage minimales normales sur la route. C’est la même chose avec les pneus (c’est pourquoi les pilotes F1 se tordent frénétiquement avant que la course ne commence à essayer de faire chauffer les pneus. SANS chaleur, ils n’adhèrent pas!)

En tant que tel, je dis toujours que la gestion de la chaleur est un élément essentiel des meilleures pratiques de la journée sur piste.

Vous pouvez participer à une session Open Pitlane All Day et dire «faire des sessions 5»:

1. Sortez pour un tour d'échauffement et un tour d'observation
2. Hit 4 "hot lapps" aussi fort que vous vous sentez à l'aise
3. Faites demi-tour pour un tour de récupération, avec un minimum d'accélération et de freinage (ceux-ci peuvent souvent être presque aussi rapides que vos tours de chauffe, car vous conduisez beaucoup plus doucement !!)
4. Entrez dans les stands pour laisser la voiture refroidir.

Reposez-vous, buvez de l'eau, montez vous-même en passager avec vos amis pour voir quelles lignes ils prennent et où ils freinent, etc. Surtout s'ils sont plus expérimentés que vous. Ensuite, vous êtes prêt à revenir à l'étape 1.

En faisant cela, vous auriez fait 5 x 6 tours (1 in, 4 "chaud" et 1 out / cool down) pour un total de tours 30, et votre voiture sera (devrait) bien.

MAIS si vous décidez que vous êtes Lewis Hamilton et que le jour de la course correspond au GP britannique et que votre voiture est préparée par McLaren, vous décidez de prendre des tours 30 en session 1 (après tout son Open Pit Lane pour vous permettre). Il y a TRES de bonnes chances que vous détruisiez vos freins, vos pneus, et que vous risquez de surchauffer et d'endommager votre moteur et d'autres pièces (par exemple une transmission). Ne pas trop mentionner les freins morts et / ou les pneus pourrait signifier une perte de contrôle et un accident ou un incident, ce qui ne compte en rien comme "amusant". Même en tant que conducteur, vous pouvez souffrir de fatigue et de mauvaises décisions. Les journées sur piste sont épuisantes mentalement et parfois physiquement!

Plus votre voiture est grosse et lourde, et plus puissante, plus c'est vrai, car ils vont accumuler de la chaleur beaucoup plus rapidement et mettre plus de pression sur les systèmes de la voiture. Donc une Mustang suralimentée, ou HP élevé Focus RS doit être doublement prudent à cet égard.

Maintenant, bien sûr, vous pouvez contribuer à atténuer les problèmes de chaleur en apportant des modifications très simples et peu coûteuses (et hautement recommandées). Additif de gestion de la chaleur Rad Relief grâce à des systèmes de freinage améliorés, tels que notre jeu de disques rainurés et nos conduites de frein tressées pour Mustangs ou Fiesta. Les pneus de piste adhérents peuvent aider à améliorer les temps et la maniabilité et mieux contrôler la chaleur. Michelin Pilot Sport Cup 2 est notre recommandation MAIS la meilleure pratique consiste à répartir vos courses en petits relais. Quelle que soit la quantité de modifications que vous avez apportées à votre voiture, votre voiture et VOUS, vous durerez mieux la journée si vous y allez doucement et divisez la journée de piste en relais. Vous aurez une idée de ce qu'est le «relais parfait» pour vous et votre voiture. 3 tours chauds? 6 tours chauds? Mais soyez bref!

Maintenant que c'est fait, nous pouvons parler de la façon de s'amuser et de ce qu'il faut retenir de la journée.

Étape 1: préparation de voiture

Une journée sur piste n'est pas une journée normale de conduite. Vous passerez souvent à plein régime et à freiner brutalement. En tant que telle, la première étape devrait avoir lieu AVANT de partir pour votre journée sur piste. Vérifiez votre voiture et assurez-vous qu'elle est en bon état. Le niveau d'huile est-il plein, les plaquettes et les disques de frein sont-ils en état acceptable, vos pneus sont-ils en bon état et bien gonflés? Vérifiez vos écrous de roue, en particulier si vous passez à un jeu de roues à chenilles. De nombreuses pistes n'autorisent les supports de caméra / téléphone de voiture qu'ils considèrent comme suffisamment sûrs et, souvent, les supports d'aspiration ne sont pas autorisés. Si vous souhaitez filmer, assurez-vous de disposer d'un support anti-bombe. Après tout, voulez-vous qu’une caméra vole en l'air et vous claque au visage alors que vous essayez de prendre un virage chez 90mph? Un plein de carburant de qualité supérieure est également une bonne idée, car en piste, votre voiture gambadera ce genre de choses! Les MPG peuvent facilement atteindre un seul chiffre .....

BRUIT!!!

Un aspect important de la préparation d'une voiture consiste à comprendre que de nombreuses pistes britanniques ont des limites de bruit strictes. Si votre voiture échoue au test de bruit, elle ne sera pas autorisée sur piste. Même si vous réussissez le test statique dans les fosses, vous pouvez toujours être «signalé en noir» et mis hors course si vous échouez à l'entraînement par des tests pendant que vous êtes sur le circuit. De nombreuses pistes vous permettront de faire un saut et de vérifier le son de votre voiture en cas de doute. Il s’agit d’une vérification essentielle, car vous pourriez perdre beaucoup d’argent et de temps si vous réservez un trackday, puis échouez à la vérification du son. Si vous avez un système bruyant, vous pouvez acheter des baffles, etc. pour atténuer les effets. Nous vous regardons les mustangs ......

Un casque ouvert convient à une voiture fermée (par exemple, Focus ou Mustang Coupe).
Cela vous aide à rester calme et à parler à vos passagers / instructeur.
Assurez-vous d’avoir un casque certifié FIA qui vous protégera du futur si vous décidez de commencer la compétition plus tard ...

Steeda Driving Experience Briefing - avec la permission de Jason Dodd Photography
Étape 2: Préparation du pilote

C'est assez simple. Assurez-vous d'apporter votre permis et, si nécessaire, un casque. Vous pouvez généralement en louer un sur la plupart des pistes si vous le souhaitez également. Si votre voiture vous préoccupe, l’assistance sur la piste d’assurances comme REIS peut vous aider. Pensez également à porter des vêtements respirants et confortables avec des manches longues et un pantalon intégral, ainsi que de bonnes chaussures de conduite confortables. Les gants de conduite peuvent également être un bon investissement car ils sont bon marché et peuvent vous donner une prise en main très sûre sur le volant, même lorsque les paumes des mains transpirent et que votre cœur bat la chamade!

La vraie préparation est trop relaxante et amusante. ÉCOUTEZ vos organisateurs et commissaires de journée sur piste. Ils sont là pour vous assurer de rester en sécurité et de vous amuser.


Il n’ya aucune pression sur vous pour établir des records au tour ou pour aller au premier tour. Tu as toute la journée. Rappelez-vous également de manger et de boire, en particulier de boire, car cela peut être un travail à chaud!

Les instructions sont une aide précieuse pour la préparation du conducteur. Presque tous les jours sur piste proposent la location d'un instructeur et vous pouvez essayer de pré-réserver une session. C'est un excellent moyen d'apprendre la piste et d'obtenir des conseils de base. Même les habitués de la piste peuvent réellement bénéficier des conseils d’un professionnel pour vous aider (admettez-le!)
Expérience de conduite Steeda Mustang Fumer _ jason Dodd Photography

Étape 3: Off We Go (pas hors de la piste si tout va bien)

Une fois que vous vous êtes connecté et que vous avez écouté attentivement le briefing de sécurité, vous êtes prêt à partir.

Au début de la journée, tout le monde cherche désespérément à s’y rendre afin qu’il y ait beaucoup de circulation.

L'ANGLAIS essayez de commencer la journée comme une batte en enfer, en posant un repère à tous les autres conducteurs pour qui vous êtes le roi de la route. Allez-y doucement, apprenez la piste, secouez votre voiture, voyez quelles autres voitures sont là-bas et qui est potentiellement très rapide (pour que vous puissiez garder un œil sur vos rétroviseurs).

Rappelles toi Ce n'est pas une course. Au Royaume-Uni, Track Days ne permet PAS de doubler au freinage (dans une courbe) ou dans un virage.

TOUT dépassement doit être fait par consentement dans les lignes droites entre les virages. Si quelqu'un est plus rapide que toi. et c’est une bonne chance que beaucoup de gens soient indifférents à leur voiture, lorsque vous entrerez dans la prochaine ligne droite, écartez-vous de la ligne de course (chaque piste précisera le "côté" sur lequel vous devez doubler .. alors faites attention au briefing) et leur indiquer qu'ils peuvent passer, avec un peu de relèvement de l'accélérateur si nécessaire car votre voiture pourrait en fait être plus puissante et plus rapide en ligne droite.

C'est un problème commun pour les voitures puissantes de penser qu'elles "dominent" la journée, car chaque fois qu'une ligne droite arrive, elles peuvent planter l'accélérateur et tirer au loin. Ce qu’ils ne réalisent pas souvent, c’est que, alors qu’ils rampent dans les virages ou freinent les indicateurs 200 avant tout le monde, ils créent un convoi de conducteurs très frustrés! NE SOYEZ PAS CETTE PERSONNE!

Il n'y a aucune honte à laisser les conducteurs passer. Même si votre voiture a 300 hp plus que tout le monde. Ce n'est pas une course. Vous trouvez votre propre rythme, et avec la pratique et l'expérience (et les instructions), vous irez de plus en plus vite. Bientôt, vous risquez peut-être de "dominer" la journée et de faire perdre tout le monde à la vue. Mais que ce jour arrive naturellement ...

Rappelez-vous également DRIVE IN SHORT STINTS! S'il y a un pilote plus lent devant vous ou si beaucoup de véhicules ne vous maudissent pas et ne vous énervez pas, utilisez-le comme une opportunité pour un tour de ralentissement / descente puis relancez-vous lorsque vous avez un bel écart devant. de toi. Si vous avez beaucoup de trafic sur la piste, laissez-vous refroidir, entrez dans les stands pour prendre un verre et repartez en minutes 5 - 10, alors que de nombreuses voitures auraient dû tomber. Choisissez quand vous quittez la voie des stands pour permettre une belle piste claire.

GARDER VÉRIFIER votre voiture pendant la journée. Les pneus sont-ils OK? Est-ce que vos freins sont corrects, votre niveau d'huile est-il correct? NE PAS utiliser le frein à main lorsque vous rentrez dans les stands, car les disques chauffés au rouge et le frein à main ne se mélangent pas et peuvent endommager vos freins. Vérifiez également que vos écrous de roue sont bien serrés. Les roues qui tombent à 100mph sont mauvaises.
N'ayez pas peur de demander conseil à vos compagnons de piste et aux organisateurs.

Rappelez-vous SpeedMatters! Mais le plus important est:

SÉCURITÉ

Le sport automobile est potentiellement dangereux. Personne ne le souhaite, mais conduire à la vitesse supérieure à une tonne + est risqué.

Les organisateurs de la journée et les commissaires sont là pour vous aider à vous surveiller et vous protéger, mais c'est VOTRE la responsabilité de veiller sur vous et vos passagers.

Ne vous fâchez pas avec les autres conducteurs. Laissez-les simplement passer ou s'ils vous bloquent, arrêtez-vous ou ralentissez pour les laisser sortir de votre chemin. Si un conducteur se comporte mal, signalez-le à l'organisateur ou au commissaire, car il souhaite une bonne journée pour tous. N'essayez pas de "leur donner une leçon" sur la bonne voie. Si le comportement sur la piste est médiocre et que les organisateurs ne s'en occupent pas, n'utilisez plus cet organisateur à l'avenir.

A LA RECHERCHE DE MARSHALLS. Ils agiteront des drapeaux et vous alerteront si quelque chose s'est passé comme prévu. Garde ton esprit sur toi. Concentrez-vous sur la piste à tout moment. pas de jouer avec caméras / stéréos / etc sur la piste.

Si vous êtes fatigué ou assoiffé, allez dans les stands. Il peut y avoir une énorme quantité d'adrénaline au départ sur la piste et quand cela s'estompe, il peut y avoir une véritable vague d'épuisement qui s'installe. Cela peut vraiment avoir un impact sur votre retour à la maison ou à la fin d'une longue journée, alors soyez prudent. .

Vous aurez passé toute la journée à conduire très vite, mais souvenez-vous que lorsque vous quittez la piste, vous revenez dans le monde réel. Conduisez prudemment et à la vitesse limite. Cela peut sembler être au ralenti après une journée bien remplie, mais restez en sécurité! Sans parler des amendes pour excès de vitesse sont une mauvaise fin pour une belle journée!

Ce n'est en aucun cas un guide définitif. Ajoutez vos commentaires si vous pensez que nous devrions ajouter quelque chose.

Bien que cela puisse être intimidant au début, les jours sur piste devraient être un moyen amusant et sûr de profiter de votre voiture. Nous les recommandons vivement et vous invitons à nous rejoindre lors des journées de course de Steeda UK. Nous serions ravis de vous rencontrer!

NE COUREZ JAMAIS SUR LA ROUTE.

Quelques photos avec la permission de Jason Dodd Photography

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