Steeda Basic Drag Guide Guide - Première partie

Nous avons demandé à Scott Boda, légende de Steeda, directeur de l’usine et pilote du record du monde de la piste de drag, de donner des conseils à ceux qui veulent se lancer dans la piste. Santa Pod ou quelques-uns des autres dragsters de l'Europe ...

Scott a mis sur pied notre World Record Silver Bullet voiture de développement de drag qui est la première 2018 Mustang à percer le "tout moteur" du 9, c’est-à-dire à ne pas ajouter de puissance, comme le Forced Induction (turbos ou suralimentateurs) ou les boosters Nitrous, un exploit franchement étonnant! Ford a mis au point une plate-forme incroyablement performante avec laquelle nous pouvons travailler et Scott a bâti le dessus! Nous avons fait cela en partie pour illustrer le fait que, sans une bonne traction, le pouvoir est inutile. La solution miracle, c'est donc de déployer tout ce que la Mustang a déjà obtenu de la manière la plus efficace possible. Beaucoup trop souvent, les gens pensent que les courses de dragsters signifient simplement "qui a le plus de pouvoir" ... et rien ne peut être plus éloigné de la vérité ...

Pour ce guide, j'ai posé quatre questions à Scott:

1. Préparation avant la course pour la voiture

2. Sur les conseils de bande pour le conducteur.

3. Conseil de modification

4. Devenir plus sérieux ...

Voyons ce qu'il a dit ... (tous les italiques sont des citations directes de Scott)

1. Préparation de la voiture. Que devriez-vous vérifier ou changer?

Voici quelques étapes simples et basiques:

je. Serrer vos roues avant votre première course, et encore après votre première course. Ceci est particulièrement important si vous avez changé vos roues de drag / track!

ii. "Vérifiez également tous les niveaux de liquide. Vous voulez également vous assurer que la voiture est propre et ne fuit pas. Une voiture propre et cirée est plus glissante et donc plus rapide. Nous vérifions également l'alignement et l'usure des pneus avant de partir également."

iii. Augmentez la pression atmosphérique jusqu'à la pression maximale de sécurité sur vos roues avant afin de réduire la résistance au roulement. "Sur certains skinnys à ceinture d'acier, nous passons au nord de 50psi. Sur le pli de biais qui se trouve actuellement sur la voiture, seul 35 psi"

Sur les arrières, abaissez la pression pour ne pas ajouter d’air une fois sur la piste (car les arrières accumuleront de la chaleur et donc de la pression)

"L'arrière dépend aussi des pneus, un pneu urbain typique fonctionnera bien autour du 22-24psi. S'il s'agit d'un pneu à résistance radiale, comme le Mickey SS 305 / 45 / 17 que nous utilisons, il apprécie le psi 18-21 sur notre voiture."

iv. Un changement gratuit que vous pouvez faire consiste à déconnecter l'un des liens de barre de protection avant pour le «déconnecter» de la voiture, ce qui peut également aider à gagner en traction.

2. Sur le Strip! Conseils de conducteur.

"Dégagez la tête et courez votre propre course. Peu importe qui ou ce qui est à côté de vous. Allez-y avec un objectif et soyez prêt mentalement sur ce qu'il faut faire pour atteindre cet objectif. En règle générale, nous savons exactement ce que nous allons faire lors des premières passes 1 ou 2. Nous examinons ensuite les données et effectuons les ajustements nécessaires. Les conditions dans les airs et la piste détermineront la suite.

Lorsque vous conduisez, vous conduisez avec vos fesses. Les coureurs sur route m'ont appris cela. Avant de voir ou d'entendre quoi que ce soit, vous le sentirez d'abord dans vos fesses, wheel hop, coups de pied de voiture sur le côté, soyez toujours prêt. Wheel hop ou le tremblement des pneus endommagera plus de pièces et obtiendra une traction complète. Donc, si vous sentez que l'arrière commence à se casser, pédalez la voiture, ne restez pas simplement dedans. De plus, même si cela semble simple, gardez la voiture aussi droite que possible. Toute conduite côte à côte réduira la vitesse et réduira l'ET. "

["Pédaler la voiture" signifie utiliser l’accélérateur pour reprendre le contrôle, donc pas seulement pour l’activer ou le désactiver complètement. La course sur piste consiste à ressentir de la traction tout en essayant d’aller aussi vite que possible!]

Conseils de lancement de Scott:

"Cela dépend en grande partie du pneu, plus l'autocollant devient agressif. Je dis toujours aux gens munis de manuels d'être prêts à glisser l'embrayage un peu, vous ne voulez pas choquer le pneu et partir avec beaucoup plus rpm que la rue car la piste devrait avoir beaucoup plus d’adhérence ".

3. Mises à niveau de la voiture pour la piste d'accélération:

"Suspension et pneus. Toute la puissance du monde ne fera rien si vous n’avez pas de traction. Améliorez donc votre suspension arrière et obtenez un bon pneu arrière collant. Rien n’est plus frustrant que de dépenser votre argent pour faire 800hp, mais sans avoir la capacité de mettre ce pouvoir à la terre ".

Une grande base sera notre célèbre Steeda "Stop The Hop Pack ", qui figure non seulement sur la Silver Bullet mais aussi sur la Mustang FI S550 battant le record de Lund Racings, et en fait deux des 4 meilleures voitures du championnat britannique de Santa Pod" Run What Ya Brung ", y compris le vainqueur général! Cependant, nous avons demandé à Scott s'il devait vraiment choisir quelques mods pour une voiture de base, quels seraient-ils ...

"Vous voulez absolument les liens verticaux et les liens d'orteils avec les renforts IRS. Les ressorts à friction faciliteront le transfert de poids et contribueront à la traction."

Si vous arrivez sur la piste avec une paire de roues de rechange avec des drag slicks, nous pensons qu'il est prudent de dire que vous commencez à prendre les choses au sérieux, ce qui conduit à la question 4 ....

4. Soyons sérieux!

OK, vous avez donc décidé de commencer à battre des records et à fixer des moments difficiles. Nous pouvons certainement vous aider avec cela. Venez nous voir et laissez-nous vous conseiller et passer à des parties plus hardcore, plus spécialisées, pour vous aider à continuer à écraser ces ET ...

Scott dit:

"Vous devez regarder ce qui peut" casser ", car il le fera en course. Avez-vous amélioré les essieux, les roues de course, etc. Le plus important est de vous amuser et de vous fixer un objectif, puis de discuter avec des professionnels comme ceux de Steeda. atteindre ces objectifs. "

Vous voulez voir un record du monde glisser dans le temps? Voici la toute première S550 NA Mustang GT 9 pour la deuxième fois! Nous l'avons marqué pour aider aussi!

Enfin, nous avons demandé le résumé général de Scott:

"... amusez-vous! La piste d'accélération consiste à traîner avec des têtes d'engrenage, à fumer des pneus et à aller vite. Profitez-en et comprenez que, sauf si vous avez une voiture à traction dédiée, vous êtes là pour vous amuser. Il y a tellement de petites choses sur une voiture comme la Silver Bullet qui s’ajoutent à l’ensemble. "

Une fois que vous avez frappé la bande, assurez-vous que vous enregistrez votre temps sur notre tableau de bord européen. De cette façon, vous pouvez garder un point de référence, le comparer avec d’autres personnes et améliorer votre temps au fur et à mesure que votre voiture progresse!

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