Mustang "Meilleur échappement" Guide

Comme nous le savons, la S550 Mustang a besoin d’un échappement du marché secondaire pour «libérer la bête» à l’intérieur, en particulier, afin de déverrouiller un son authentique V8. Toutefois, cela est également vrai si vous souhaitez donner à votre Ecoboost un ton sportif. En tant que tel, l’une des questions que nous rencontrons le plus est: "quel est le meilleur échappement?". Eh bien voici notre réponse:

"Ça dépend"

Ce n'est pas très utile en soi, mais ce qui pourrait vous aider (espérons-le!), C'est ce bref guide expliquant pourquoi cela dépend et quels facteurs peuvent vous aider à prendre votre décision, nous espérons que cela vous aidera un peu. Souviens-toi que tu peux toujours DEMANDEZ Steeda Europe pour des conseils si vous avez besoin.

Les facteurs impliqués dans le choix d'un échappement:

Il y a un certain nombre de variables et de choix qui vous attendent lorsqu'il s'agit de choisir le bon échappement pour vous. Une chose à retenir est que certains facteurs sont totalement subjectifs et d'autres empiriques. Par exemple, "Qu'est-ce qui sonne le plus?" est totalement subjectif (c'est-à-dire que VOUS seul connaissez la réponse), alors que certains problèmes de performance sont empiriques, par exemple un "Axle Back"le système n'aidera pas vraiment les performances mais catback / système d'échappement complet.

Le prix aussi est empirique!

Une partie de la terminologie que vous pourriez voir:

  • Axle Back or Cat Back
  • Headers / Downpipe / Collecteur d'échappement
  • H pipe ou X pipe
  • Rue ou système de compétition
  • Résonée ou non résonée
  • Cathy


PARTIE 1 Nous examinons en détail ce qui peut être un nombre ahurissant de termes

"Axle Back"Les échappements font référence à un système plus court qui remplace l'arrière même de votre échappement, généralement à partir de l'essieu arrière (roues) vers l'arrière. Ils sont une solution rentable car ils sont moins chers qu'un catback système, et sont généralement le meilleur moyen d'obtenir un meilleur look et de changer le son de votre Mustang, si vous ne recherchez pas la performance.
 

Le Steeda Axle Back (ci-dessus) propose des silencieux arrière civilisés sans drone et de superbes conseils pour libérer le grondement de votre V8.

The Kooks Axle Backs (ci-dessous) offrent une bande-son V8 féroce instantanée en supprimant les silencieux / silencieux arrière un système (top), ou donnant un son très agressif mais un peu plus contrôlé avec leur Standard axle back (Ci-dessous)
      
Comme vous pouvez le voir, cela propose 3 options entièrement différentes et le tout à moins de 900 € TTC.

 

"Cat Back"Les échappements font référence à ce qui est le 'type standard' en se référant à un système de rechange. Ils fonctionnent généralement comme leur nom l'indique APRÈS le convertisseur catalytique d'usine (cat) jusqu'à l'arrière de la voiture, ils sont donc plus longs que les essieux et donc plus coûteux. Catbacks offrent une solution d'échappement plus fluide, aidant votre moteur à mieux respirer, et fournissant une augmentation des performances, ainsi que les gains en apparence et en sons offerts par le Axle Back systèmes ci-dessus. Ils permettent également une extension supplémentaire du système en se connectant directement au marché secondaire Headers ou Downpipe pour un système d'échappement complet pour des gains optimaux.


The Compétition Magnaflow Catback ci-dessus montre les plus petits silencieux proposés sur les systèmes "Compétition", ainsi que des embouts noirs pour un look différent, ainsi qu'un tuyau X à l'extrémité avant du système. Comme vous le voyez, c'est beaucoup plus grand que Axle back systèmes.

"Headers"Ou"Tuyau de descente"Ou"Manifolds d'échappement"fait référence à la section directement sur le bloc moteur et peut incorporer des convertisseurs catalytiques de remplacement d'usine, des chats à haut débit ou des sections de suppression de chat. Ceux-ci sont ajoutés à un catback système pour fournir le nec plus ultra en matière de gains de performances, et ont souvent besoin d'un moteur d'accompagnement tunes pour être pleinement efficace. Dans le cas des voitures Turbo, comme l'Ecoboost Mustang, souvent un tune est nécessaire lors de l'ajout d'un échappement complet comprenant un tuyau de descente et un catalyseur à haut débit. Headers se réfère plus généralement aux collecteurs d'échappement sur une voiture normalement aspirée, tandis qu'un tuyau de descente se réfère souvent à une voiture turbo.

Les images ci-dessous montrent le système d'en-tête à tube long Kooks V8 avec des chats et un fond à haut débit Downpipe décaté CP-E Ecoboost
                  

 

"X pipe ou pipe en H"sont des termes qui se réfèrent uniquement aux échappements V8. Il s'agit de la section à l'avant d'un catback système, en remplaçant le silencieux d'origine par une section qui traverse les gaz d'échappement (tuyau X) ou possède un tuyau de raccordement latéral entre les deux côtés de l'échappement (tuyau H). Les préférences diffèrent, mais à titre indicatif, un tuyau X fournira un son plus râpeux plus "de voiture de course" et des performances plus haut de gamme, tandis qu'un tuyau H produira plus du grondement V8 classique et des performances légèrement meilleures dans l'extrémité inférieure. 

Cela peut être un mod populaire pour le 2018 + Mustang car leur échappement actif sonne très bien à l’usine. Tout ce que certains veulent, c’est un léger changement de tonalité ou de volume qu'un tuyau en X ou en H peut fournir ...

Section de tuyau Steeda H et sous la section de tuyau Steeda X
            

"Rue ou compétition / résonée ou non résonée" se réfèrent au type de silencieux et sont interchangeables, selon le fabricant. Généralement, un système "Street" ou "Resonated" sera plus civilisé / plus silencieux avec moins de chance de résonance / drone lors de la croisière, alors qu'un système "Competition" ou "Non-Resonated" aura un silence plus petit ou nul pour un ton plus rauque . Le raisonnement derrière le nom "compétition" est qu'aucun silencieux ne doit fournir aucune impédance au débit des gaz d'échappement et l'avantage d'un poids plus léger, mais ces avantages sont marginaux par rapport à l'augmentation du volume produit!
"Cathy" est l'abréviation de Catalytic Converter, un système conçu pour les tests d'émissions dans l'UE.
PARTIE 2 du guide "Best Mustang Exhaust" de Steeda:
Nous avons maintenant parcouru la terminologie et les choix impliqués dans le choix de votre échappement dans la partie 1 nous pouvons voir comment choisir ce qui vous convient le mieux.

Quelques facteurs à prendre en compte pour faire votre choix:
  • La performance est-elle importante?
  • Le style est-il votre principale préoccupation?
  • La voiture est-elle pour la rue ou sera-t-elle utilisée les jours de piste
  • H pipe ou X pipe?
  • Pilote quotidien ou week-end "voiture amusante"
  • Niveaux sonores, bruyants ou plus civilisés?
  • Comment ça sonne?
  • Coût
  • Évolutivité 
  • Système 2.5 "ou 3"
Comment voulez-vous que votre voiture sonne?
Si tout ce que vous voulez, c'est un meilleur son de muscle car / voiture de sport et un look différent, alors nous disons que c'est axle back tout le. Comme l'a montré la partie 1, vous pouvez devenir plus fort ou plus silencieux (ou plus fort!) Avec des pointes noires ou polies, le tout pour moins de 900 €.
Si vous avez une voiture 2018+, il vous suffit peut-être d'un tuyau X ou H ...
Comment voulez-vous que votre voiture sonne? Un homme (ou une femme) trop fort est un autre trop calme .....

Nous vous recommandons d'écouter les voitures en vidéo et dans la vie réelle chaque fois que vous en avez l'occasion, lors de spectacles, de rencontres, etc. Les vidéos peuvent aider, mais ne jamais montrer à quoi ressemble une voiture "dans la vraie vie". Même rester à l'extérieur pendant qu'on fait des tours n'est qu'un guide, jusqu'à ce que vous viviez avec et que vous conduisiez dans votre style de conduite sur vos routes, alors vous ne saurez pas vraiment. Hé, on n'a jamais dit que choisir serait facile!

Le son changera également un peu après la première installation, ne vous précipitez donc JAMAIS! Vivez avec lui à quelques centaines de kilomètres jusqu'à ce qu'il se couche et se cokéfie. Le réglage et les entrées peuvent également modifier le son, tout comme l'ajout d'un frontal à un catback système. Un conducteur peut se plaindre de résonance sur un certain système, mais un autre conducteur avec la même voiture peut ne pas l'entendre du tout en raison de la conduite différente et en fait d'entendre différemment! Toutes les oreilles n'entendent pas la même chose ....

Une question essentielle et souvent négligée est "Avez-vous l'intention de l'emmener sur la piste?"

Au Royaume-Uni et donc en Europe aussi, de nombreuses pistes ont des limites de bruit de plus en plus strictes et les systèmes de compétition garantiront souvent que vous serez sous pavillon noir (c'est-à-dire jeté hors de la piste) ou empêché même de démarrer. Vérifiez auprès de votre circuit, car même les systèmes «Street» ne garantissent pas un laissez-passer. En fait, certaines voitures équipées de systèmes OEM ne seront pas autorisées sur certaines des pistes les plus strictes du Royaume-Uni! (Non applicable aux Mustangs bien que je crois).
Choix de performances:

En ce qui concerne les performances, tous les systèmes réputés fonctionneront plus ou moins de la même manière, à l'exception de différences telles que le tuyau x ou le tuyau h (voir la partie 1); système complet ou catback; ou 2.5 "ou 3"

Un système "2.5" n’est généralement pas notre option de performance préférée mais celle choisie par Ford Racing pour sa performance de type plus OEM et une sortie plus silencieuse. Ceux qui recherchent une plus grande puissance, en particulier ceux qui souhaitent des systèmes d’échappement complets ou qui envisagent une mise à niveau par induction forcée (turbo ou suralimentateur) devraient certainement opter pour un système "3".

Sur les systèmes complets, vous pouvez choisir des chats à débit élevé, ou même des systèmes décaturés, qui peuvent améliorer le débit et donc les performances, mais sachez que les systèmes de décaturation sont généralement appelés systèmes "hors route" (c'est-à-dire pour une utilisation sur piste) comme le peuvent les lois locales signifient qu'ils ne sont pas légaux pour la route. La plupart des remplacements de chat de haute qualité passeront les tests d'émissions et offriront presque les mêmes niveaux de performance que les décats. Les systèmes complets nécessitent souvent un remappage pour obtenir tous les avantages du matériel et les voitures turbo telles que l'Ecoboost nécessiteront souvent un remappage afin d'utiliser un système d'échappement performant. Les systèmes Kooks (photos ci-dessous) sont un excellent choix pour ceux qui envisagent un système complet. De plus, il n'est pas nécessaire de faire un système complet en une seule fois. Vous pouvez certainement commencer par catback et ajoutez le "front end" plus tard. en fait, c'est un cours que nous recommandons car vous pouvez être satisfait du boost du son et des performances simplement en ajoutant un catback système.
Prix :

Les coûts peuvent varier mais pour une qualité catback pour une Mustang les prix commencent autour de 1100 € et peuvent monter jusqu'à 3000 € selon le choix du système. Milltek propose par exemple un système à quatre pointes ce qui nécessite l'installation d'une cantonnière arrière personnalisée pour recevoir les embouts supplémentaires, et offre un choix d'embouts polis, cerakote noir ou titane. (comme ci-dessous photos)

Qualité V8 Headers Le prix peut varier en fonction des choix de chats, les systèmes Kooks étant estimés entre 1800 € et 3000 € en fonction des choix. Les tuyaux de descente Ecoboost peuvent être d'environ 600 € décatés et plus selon le chat, etc.
Comme mentionné précédemment, l'option la moins chère est une option de tuyau en H ou en X à seulement 199.

Évitez les échappements de budget, car ils sont souvent mal conçus ou fabriqués à partir de matériaux de qualité inférieure ou offrent des ajustements médiocres. Un échappement de bonne performance doit offrir un flux de gaz d'échappement bien géré. Les systèmes de budgets peuvent souvent nuire aux performances en raison d’une conception médiocre. Ou tout simplement un son terrible et tomber en morceaux rapidement ...
CONCLUSIONS!

Ce n'est pas simple, c'est ça! VOUS devez décider et beaucoup de nos clients accepteront soit de changer d’avis par la suite, soit de décider de changer de ton, ou tout simplement de penser qu’ils ont fait le mauvais choix au départ. Par exemple, certains propriétaires de Mustang ont ADORÉ leurs gaz d'échappement tonitruants au début, mais après des mois passés à l'aimer, et l'utiliser tous les jours, ils ont commencé à s'user, et ils voulaient quelque chose de plus silencieux. Pour d’autres, une option "raisonnable" n’était pas assez radicale et après avoir entendu des explications plus vivantes, ils ont décidé de passer à un système plus bruyant.

N'ayez pas peur de sauter dedans. Après tout, c'est comme si vous peigniez une pièce, si vous ne l'aimez pas, vous pourrez le changer plus tard! Souvenez-vous également de toutes les modifications et personnalisations de votre voiture. C'est VOTRE voiture, alors si VOUS aimez ce que vous avez, qui se soucie de ce que les autres disent! Une autre chose à retenir est que la plupart des systèmes de qualité, peu importe celui que vous obtenez, 99.9% du temps vous aimerez plus que le stock!


Une petite vidéo que nous avons faite pour vous aider: (avec seulement quelques options)

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