Examen de l'attelle d'amortisseur arrière Fiesta - Matt Binstead

Examen de l'attelle d'amortisseur arrière Fiesta - Matt Binstead
Alors que nous sponsorisons la Time Attack Fiesta de Matt, nous voulions également qu’il essaye notre support de tour d’amortisseur arrière sur une Fiesta non préparée par la course pour obtenir ses impressions. Il en a donc installé une sur sa petite amie Fiesta ST:

Sa réponse quand il nous a envoyé la revue montre pourquoi il s’agit d’une mise à niveau de manipulation géniale et très abordable! À seulement £ 139, pourquoi ne pas améliorer votre manipulation avec ce mod simple?

"Ci-dessous, voici mon article sur l'accolade de la jambe de suspension arrière. J'ai été totalement honnête à propos du produit, comme je le suis pour tout le reste, et je suis vraiment impressionné par la manière dont il est ajusté et exécuté.

J'ai donné à quelques gars de la région un essai routier avec le renfort ajusté et ils ont tous les deux déclaré que cela raidissait vraiment l'arrière de la voiture et la rendait plus connectée! ".....

Examen de support de tour d'amortisseur Steeda Fiesta de Matt Binstead

En ouvrant la boîte, j’ai d’abord été surpris par la qualité de l’attelle de la tour d’amortisseur arrière, la soudure de toutes les pièces était propre et uniforme et le revêtement en poudre était impeccable. Cela a vraiment commencé à me mettre en confiance avant même de l'avoir équipée!

Après avoir lu les instructions, l’installation était simple et facile à suivre, avec un maximum de minutes 30. En suivant attentivement le guide photographique, j'ai tout d'abord échangé les boulons d'amortissement standard des éléments les plus longs du kit de montage, puis installé les entretoises au-dessus des écrous fixes pour assurer un ajustement solide et robuste sans compromettre la rigidité structurelle des points de montage de l'amortisseur arrière. .



J'ai ensuite suivi les mêmes étapes pour le côté conducteur (Remarque: le côté conducteur n'a besoin que d'une entretoise, car il existe déjà un support d'usine fournissant un espacement correct). Ensuite, j'ai coupé et réaménagé le tapis autour des nouveaux points de montage pour obtenir un ajustement net et original. J'ai ensuite boulonné le renfort en serrant les écrous conformément aux spécifications et suis sorti pour un essai routier.



Premières impressions

Lors du freinage en ligne droite, la voiture est beaucoup plus stable, il y a beaucoup moins de gémissements et la voiture est beaucoup plus plantée sur le tarmac, même en cas de freinage brusque. Cela donne vraiment une sensation plus positive et plus confiante tout au long de la phase de transfert de poids et garantit que le contact des pneus avec le pneu est maintenu au maximum.
Dans les virages serrés et dans les virages serrés, le roulis de la carrosserie est plus conforme au reste du châssis et il n’ya aucune sensation de jeu ou de roulis à la vitesse de la voiture. Cela me semble directement proportionnel à l’entrée des pilotes, ce qui signifie que je peux pousser sans crainte plus fort dans les méandres sans craindre que le train arrière ne survire sans que je le fasse.

Pour résumer, mes premières impressions sur l’attelle de choc arrière de la tour sont positives, c’est vraiment raidie sur le roulis de la carrosserie arrière et elle donne au châssis une sensation un peu plus connectée entre l’avant et l’arrière et sur les côtés lors du freinage et de la restitution. Une meilleure sensation pour le châssis et il a été estimé qu'il était plus en phase avec mes entrées plutôt que de réagir aux scénarios comme il le souhaitait.

Je le recommande vivement à ceux qui cherchent à améliorer la sensation d’arrière-train de leur voiture, en particulier sur les routes sinueuses où l’on souhaite vraiment maximiser le potentiel de son style de conduite et de son châssis sans compromettre les fonctionnalités de la voiture.




Deux choses que nous ajouterions à l'examen de Matt:

1. Une fois installé, l’attelle de la tour de choc est très facilement amovible. Il suffit de défaire les écrous supérieurs et de les enlever (si vous avez besoin de transporter de gros objets dans le coffre, par exemple) et lorsque vous avez fini de transporter la charge, relevez-la et resserrez les écrous!

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Vous pouvez suivre les exploits de Matts dans Time Attack UK et également sur ses pages Instagram @MattbinsteadRacing et Facebook: https://www.facebook.com/mattbinsteadracing

Continuez d’ajouter Matt sur les podiums Steeda et merci pour cette belle critique!


Matt Binstead, sponsor de Steeda, sponsor de Time Attack

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